[發(fā)明專利]用于輪胎內(nèi)襯的膜、制造用于輪胎內(nèi)襯的膜的方法、充氣輪胎和制造充氣輪胎的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380013337.X
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN104159951B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金允照;金時敏;金東珍;鄭一;崔東鉉
• 申請（專利權(quán)）人: 可隆工業(yè)株式會社
• 主分類號: C08J5/18
• 分類號: C08J5/18;C09J7/02;C08G69/40;B29D30/08;B60C5/14
• 代理公司: 北京鴻元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11327
• 代理人: 李靜,黃麗娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于輪胎內(nèi)襯的膜、制造用于輪胎內(nèi)襯的膜的方法、充氣輪胎和制造充氣輪胎的方法，更具體地，涉及一種可以在施加于輪胎時在所有方向上表現(xiàn)出均勻的優(yōu)異物理性質(zhì)，并能夠在輪胎制造過程中或在汽車運行過程中確保優(yōu)異的耐久性與抗疲勞性的輪胎內(nèi)襯膜、制造用于輪胎內(nèi)襯的膜的方法、使用該輪胎內(nèi)襯膜的充氣輪胎和使用該輪胎內(nèi)襯膜制造充氣輪胎的方法。

背景技術(shù)

輪胎承受汽車的重量，降低來自路面的沖擊，并將汽車的驅(qū)動力或制動力傳遞到地面。通常，輪胎是纖維/鋼材/橡膠的復合體，并具有圖1中所示的結(jié)構(gòu)。

胎面(1)：接觸路面的部件。其應(yīng)提供駕駛所需的摩擦力，具有良好的耐磨損性，承受外部沖擊，并具有低發(fā)熱。

胎體層或胎體(6)：輪胎中的簾線層。其應(yīng)支承重量，承受沖擊，并對行駛時的彎曲和拉伸具有高抗疲勞性。

帶束(5)：位于胎體層之間，在大多數(shù)情況下由鋼絲組成，降低外部沖擊，并保持寬胎面以提供優(yōu)異的汽車行駛穩(wěn)定性。

側(cè)壁(3)：胎肩(2)下面的部分與胎圈(9)之間的橡膠層。其保護內(nèi)部的胎體層(6)。

內(nèi)襯(7)：位于輪胎內(nèi)部取代內(nèi)胎，并防止空氣泄漏以便能獲得充氣輪胎。

胎圈(9)：由橡膠涂布的鋼絲構(gòu)成的正方形或六角形鋼絲束。其將輪胎定位并固定在輪輞中。

冠帶層(4)：位于某些汽車用的子午線輪胎的帶束層上的特殊簾線。其在行駛過程中使帶束層的移動最小化。

三角膠條(8)：用于使胎圈的分散最小化、降低外部沖擊以保護胎圈并防止空氣在成形過程中流入的三角形橡膠填料。

近來，通常使用在其中注入30至40psi高壓空氣的沒有內(nèi)胎的無內(nèi)胎輪胎，并且為了防止汽車行駛過程中空氣泄漏，放置具有高氣體阻隔性質(zhì)的內(nèi)襯作為胎體的內(nèi)層。

此前，使用包含透氣性較低的橡膠如丁基橡膠或鹵化丁基橡膠等等作為主要成分的輪胎內(nèi)襯，但是為了實現(xiàn)內(nèi)襯的充分的氣體阻隔性質(zhì)，應(yīng)當提高橡膠含量或內(nèi)襯厚度。但是，如果提高橡膠含量和輪胎厚度，輪胎的總重量會提高，汽車的里程數(shù)可能降低。

此外，由于橡膠成分具有相對低的耐熱性，在胎體層內(nèi)表面中的橡膠與內(nèi)襯之間可能生成氣穴，或者內(nèi)襯的形狀或物理性質(zhì)可能在輪胎的硫化過程中或在汽車行駛過程中(在此過程中在高溫下發(fā)生重復的變形)發(fā)生改變。為了將橡膠成分粘合到輪胎的胎體層上，應(yīng)當使用硫化劑或應(yīng)當采用硫化工藝，但是這樣不能確保充分的粘合。

因此，已經(jīng)提出了各種方法以降低內(nèi)襯的厚度和重量從而提高里程數(shù)，減少輪胎硫化或行駛過程中內(nèi)襯的形狀或性質(zhì)方面的變化等等。但是，此前已知的方法在充分降低內(nèi)襯厚度與重量的同時在保持優(yōu)異的輪胎透氣性與成形性方面存在限制。此外，通過此前已知的方法制造的內(nèi)襯在輪胎制造過程中(在此期間在高溫下發(fā)生重復變形)或在汽車行駛過程中(在此期間發(fā)生重復變形并產(chǎn)生高熱量)表現(xiàn)出性質(zhì)劣化、產(chǎn)生裂紋等等。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)目的

本發(fā)明的一個目的是提供一種用于輪胎內(nèi)襯膜的膜，該膜可以在施加于輪胎時在所有方向上表現(xiàn)出均勻的優(yōu)異物理性質(zhì)，并可以確保在輪胎制造過程中或在汽車行駛過程中的優(yōu)異的耐久性和抗疲勞性。

本發(fā)明的另一個目的是提供制造所述用于輪胎內(nèi)襯的膜的方法。

本發(fā)明的又一個目的是提供使用所述輪胎內(nèi)襯膜制造的充氣輪胎。

本發(fā)明的又一個目的是提供一種制造充氣輪胎的方法，該方法使用通過所述的輪胎內(nèi)襯膜的制造方法獲得的輪胎內(nèi)襯膜。

本發(fā)明又一個目的是提供一種制造充氣輪胎的方法，該充氣輪胎可以在所有方向上向內(nèi)襯膜和輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)提供均勻和優(yōu)異的物理性質(zhì)以及穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，并在輪胎制造過程中或在汽車行駛過程中提供優(yōu)異的機械性質(zhì)、耐久性和抗疲勞性。

技術(shù)方案

提供了一種用于輪胎內(nèi)襯的膜，包括基膜，該基膜在第一方向上拉伸或取向并在垂直于第一方向的第二方向上處于未拉伸狀態(tài)，其中設(shè)定第一方向平行于用于制造充氣輪胎的輪胎成型鼓的縱向方向，并且該基膜的第一方向與第二方向的強度比為1.1:1至2:1。

此外，提供了一種制造所述用于輪胎內(nèi)襯的膜的方法，包括：熔融并擠出用于基膜的原材料以形成在橫向方向(TD)上的寬度為1000毫米以上的基膜；并且以在縱向上的總牽伸為6至20的方式使該基膜取向。