[發明專利]用于汽車的車載電網

有效

• 申請號: 201380012828.2
• 申請日: 2013-02-26
• 公開（公告）號: CN104349931A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: D.賴肖;M.吉爾赫
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周志明;譚祐祥

本發明涉及一種用于汽車的車載電網和一種帶有車載電網的汽車。

由DE?10?2009?008?255?A1已知一種用于穩定機動車或商用車的車載能量網的方法。在該方法的工作中，在第一車載電網分支上施加第一電壓，其中，在第一車載電網分支上連接著第一蓄能器、用于給第一蓄能器饋電的發電機和至少一個第一負載。在第二車載電網分支上施加比第一電壓高的第二電壓，其中，在第二車載電網分支上連接著第二蓄能器、用于給第二蓄能器饋電的還與第一車載電網分支耦接的充電單元和至少一個第二負載，其中，第一和第二蓄能器為了產生第二電壓而彼此串聯連接。為了控制充電單元的輸出電壓和輸出電流，利用相應的測量元件來至少檢測第一和第二電壓，從中求取并產生用于第二蓄能器的充電電流。最后，利用非線性的部件對所檢測的第一和/或第二電壓進行調節，從而在第一電壓過高時增加從第一車載電網分支取用的能量，而在第一電壓突降時減少從第一車載電網分支取用的能量，充電單元以此方式對第二蓄能器充電。

本發明的目的在于，提出一種用于汽車的車載電網和一種帶有車載電網的汽車，它們能實現進一步改善電壓穩定。

該目的通過獨立權利要求的主題得以實現。有利的改進可由從屬權利要求得到。

根據本申請的一個方面，用于汽車的車載電網具有帶第一工作電壓U₁的第一車載電網分支，其中，第一車載電網分支具有第一蓄能器和第一電負載。車載電網還具有帶第二工作電壓U₂的第二車載電網分支，其中，第二車載電網分支具有第二蓄能器。車載電網還具有帶第三工作電壓U₃的第三車載電網分支，其中，第三車載電網分支具有第三電負載。車載電網還具有DC/DC變換器，其被設計用于至少在第一車載電網分支和第二車載電網分支之間雙向地傳輸能量。車載電網還具有第一開關裝置。第一蓄能器和第二蓄能器通過第一開關裝置可相互電串聯，從而第三工作電壓U₃可通過第一工作電壓U₁和第二工作電壓U₂一起提供。

根據一種設計，DC/DC變換器被設計用于至少在第一車載電網分支、第二車載電網分支和第三車載電網分支之間雙向地傳輸能量。“在第一車載電網分支、第二車載電網分支和第三車載電網分支之間雙向地傳輸能量”，這在此及在下面系指，電能從所述的三個車載電網分支中的至少一個分支傳輸到其余的兩個車載電網分支中的至少一個分支中，其中，這適用于所述的全部車載電網分支，也就是說，可以在所述車載電網分支之間沿任何方向進行能量交換。在此，也可以間接地借助DC/DC變換器進行雙向的能量傳輸，也就是說，可以借助DC/DC變換器將能量傳輸到一個車載電網分支中，該車載電網分支與另一車載電網分支電連接，由此也將能量傳輸到該另一車載電網分支中。

根據所述實施方式的車載電網分支能實現在汽車的不同工作狀態下進一步改善電壓穩定性。電壓穩定在此特別是通過設置如下詳述的雙向的DC/DC變換器來實現。此外，除了第一工作電壓U₁和第二工作電壓U₂外還提供第三工作電壓U₃所需的蓄能器的數量可以采用有利的方式得到減少。利用第一工作電壓U₁和第二工作電壓U₂一起來提供第三工作電壓U₃就可實現此點。在這種情況下，提供第一工作電壓U₁的第一蓄能器和提供第二工作電壓U₂的第二蓄能器，一起提供了第三工作電壓U₃，如果它們通過第一開關裝置相互電串聯。由此無需在第三車載電網分支上設置用于提供第三工作電壓U₃的單獨的蓄能器。

在一種實施方式中，第一工作電壓U₁和第二工作電壓U₂滿足關系U₂>?U₁。例如，U₁為12V，而U₂為36V。這樣就能在第一和第二蓄能器串聯時提供48V的第三工作電壓U₃。

第三車載電網分支還可以具有電機器特別是起動器發電機。該電機器還可以特別是被設計成汽車的驅動電機，也就是說，在相應地工作時提供電動機，其形成汽車的驅動機組。