[發明專利]對于乘坐者來說用于避免事故或降低事故后果的方法

無效

• 申請號: 201380012639.5
• 申請日: 2013-01-17
• 公開（公告）號: CN104144847A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: T.利希;A.喬治
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;楊國治

背景技術

摩托車的保有量在過去數年里劇烈上升，因而在2008年在歐洲范圍內許可了大約3千3百萬輛機動化的二輪車。但是事實同時表明，摩托車在很大程度上是最危險的交通工具。盡管機動化的二輪車駕駛員的份額剛好占到所有交通參與者的百分之二，但是其在歐洲的所計數的交通死亡者中的份額則大約占百分之14。摩托車駕駛員在道路交通中與轎車駕駛員相比經受高得多的風險。其原因尤其在于不同的行駛特性（Fahrphysik）和始終不穩定的平衡狀態，另外在于在摩托車行駛時特殊的身體上的及心理上的負荷并且在于駕駛員的受到限制的視野。同時，摩托車駕駛員相對于天氣影響和其它的干擾因素、比如較差的行車道狀態或者未預見的交通情況明顯更為敏感。由于車廂的缺省，摩托車駕駛員盡管穿著防護服也是相對未得到保護的交通參與者。

在一半以上的帶有人員傷害的事故中，二輪車或者三輪車駕駛員不是事故的肇事者，而僅僅是事故的參與者。這些事故經常發生在交叉口或者進口處，在交叉口或者進口處乘坐的駕駛員的行駛線路被其他的交通參考者所忽視。

發明內容

由此會存在著提高二輪車或者三輪車的安全性的需求。

這種需求可以通過獨立的專利權利要求的主題得到滿足。有利的設計方案通過從屬權利要求的主題來獲得。

按照本發明的第一種實施例，提供一種對于車輛上面、尤其是二輪車或三輪車上面的乘坐者來說用于避免事故或者用于降低事故后果的方法。在第一方法步驟中通過防止事故的第一系統和/或減輕事故后果的第一系統來獲得信息。在第二方法步驟中，將所述信息傳輸給防止事故的第二系統并且/或者傳輸給減輕事故后果的第二系統。在第三方法步驟中，根據所述信息預先準備所述防止事故的第二系統和/或所述減輕事故后果的第二系統。所述防止事故的第一系統和所述防止事故的第二系統彼此不同。所述減輕事故后果的第一系統和所述減輕事故后果的第二系統彼此不同。

防止事故的第一及第二系統比如可以是ABS（防抱死系統）系統、車胎空氣壓力監控系統、用于改變車輛重心的高度的系統或者也可以是主動的轉向系統。此外，所述防止事故的第一系統可以是具有預測的傳感機構的系統、比如具有視頻攝像頭并且/或者具有雷達（Radar）傳感器和/或Lisar傳感器的系統。通過這些系統，可以防止可能與障礙物或者其它交通參與者相撞。減輕事故后果的系統比如可以是氣囊系統、乘坐者拉回系統的安全帶拉緊系統、支撐系統、緊急呼叫的傳輸、布置在車輛上的并且對于其它的交通參考者來說能夠感覺到的報警裝置的激活、比如報警閃光裝置或者喇叭、用于對車胎中的跳躍性的壓力上升進行測量的測量系統或者也可以是用于改變車輛重心的高度的系統。這些系統在起作用，如果所述車輛已經遭受與障礙物或者其它的交通參與者的碰撞，也就是說已經引起了碰撞。“預先準備”這個概念是指，激活所述防止事故的第二系統并且/或者使所述減輕事故后果的第二系統主動地為碰撞作好準備。由此，如果所述防止事故的第一系統構造為車胎空氣壓力監控系統，比如該系統就可以在低于預先給定的車輛胎壓時將信息傳輸給所述防止事故的第二系統。如果所述防止事故的第二系統構造為ABS系統，那么由此可以在沒有乘坐者的操作的情況下開始制動，用于防止駕駛員由于具有太低的空氣壓力的車胎而跌落。此外，比如可以在由于危險情況而通過乘坐者開始完全制動時將所述ABS控制器的調節信號用作信息，如果比如要對制動壓力比預先確定的時間、比如一秒鐘長的時間進行調節。可以將這個信息傳輸給防止事故的第二系統和/或傳輸給減輕事故后果的第二系統。由此，現在比如可以激活乘坐者拉回系統的安全帶拉緊系統，從而在還沒有進行碰撞的情況下將“帶放松”降低到最低限度。“帶放松”在此是指，駕駛員在其車輛上面沒有通過安全帶在其運動自由度方面受到限制。根據這個信息，減輕事故后果的系統、比如具有比如能夠朝側面或者朝前面可逆或者不可逆地移出的支架的支撐系統為了防止摩托車傾倒或者為了額外地支撐前輪叉而可以移出來。比如通過上述的、可以是ABS調節信號的信息，也可以激活用于改變車輛重心的高度的系統，從而朝道路的方向降低車輛重心。這一方面可以引起制動行程的縮短，因為降低摩托車的傾翻角并且由此能夠傳輸可能更高的制動力。車輛重心的高度的降低可以在發生碰撞之后、也就是說在相撞之后使車輛不傾翻，其中該車輛在重心不變的情況下可能已經傾翻。上述的信息可以結合減輕事故后果的氣囊系統比如用于：使用于盡快地觸發氣袋的閾值與當前的情況相匹配。比如上述的信息可以在對于車輛來說趨向于傾倒的不穩定的情況中使用，用于通過防止事故的主動的轉向系統來至少在直至碰撞之前防止所述車輛傾倒。通過相應的轉向角，在此比如可以使車輛穩定。尤其結合防止事故的、具有預測的傳感機構的系統，也可以利用所述主動的轉向系統，用于比如在駕駛員沒有操作的情況下將駛向在多條車道范圍內分布的堵車區域的車輛駛入到通過所述具有預測的傳感機構的系統所識別的空隙中。也比如可以在其它交通參與者撞上上述的車輛時并且在由此可能相關聯的觸發減輕事故后果的氣囊系統時通過所述防止事故的ABS系統來利用這種信息，用于在沒有駕駛員的操作的情況下抱死車輛的制動器。此外，比如在所述車輛碰到障礙物時，所述用于對在車胎中的跳躍性的壓力上升進行測量的測量系統可以獲得突然的壓力上升。根據這個信息，比如可以不可逆轉地點燃所述氣囊系統，而這不需要來自被集成在所述氣囊系統中的加速度傳感器的信息。也可以比如通過所述用于使氣囊系統預先準備的ABS調節信息比如通過所述閾值的匹配來額外地利用在時間上更早的信息，用于通過所述用于對在車胎中的跳躍性的壓力上升進行測量的測量系統的信息來最終將其觸發。也可以在所述車輛碰撞障礙物時傳輸緊急呼叫或者激活布置在所述車輛上的、對于其它的交通參與者來說能夠感覺到的報警裝置。