[發(fā)明專利]液壓的載荷傳感控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380011714.6
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN104136783B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P.比特納;R.呂佩爾;T.伊科嫩
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 方莉,汲長志

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于多個液壓消耗器的液壓的載荷傳感控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在US 7,654,337 B2中公開了一種此類的控制系統(tǒng)。其用于控制一鉆孔單元，該鉆孔單元具有一以液壓的捶打裝置為形式的第一液壓消耗器和一以液壓的進(jìn)給裝置為形式的第二液壓消耗器。第一消耗器經(jīng)由一供給管線聯(lián)接到一調(diào)整泵上。在供給管線中設(shè)置一可電操作的開關(guān)閥，用于接通和斷開第一消耗器。在開關(guān)閥的下游，在其和第一消耗器之間布置一減壓閥。在此情況下，該減壓閥的閥體沿其打開方向由一閥彈簧的彈簧力和一與第一消耗器的載荷壓力相關(guān)的載荷傳感壓力加載，并且沿其關(guān)閉方向由減壓閥下游的壓力加載。載荷傳感壓力經(jīng)由減壓閥和第一消耗器之間的一載荷傳感管線經(jīng)由一控制油噴嘴引出。在控制油噴嘴的下游，載荷傳感管線與減壓閥連接，用于利用載荷傳感壓力加載閥體，與一導(dǎo)閥或者說限壓閥連接，用于限制載荷傳感壓力，以及與一換向閥的入口連接。

在入口側(cè)，在換向閥上同樣聯(lián)接第二消耗器的載荷傳感管線。在出口側(cè)，換向閥與調(diào)整泵的載荷傳感調(diào)節(jié)器連接，由此經(jīng)由換向閥將消耗器的最高的載荷傳感壓力向載荷傳感調(diào)節(jié)器報告。通過載荷傳感調(diào)節(jié)器將調(diào)整泵的泵壓力與最高的載荷傳感壓力相匹配。

作為捶打裝置使用的第一消耗器的捶打頻率與在消耗器上產(chǎn)生的壓力相關(guān)，因此，如果泵壓力由第二消耗器（進(jìn)給裝置）的載荷來確定，則泵壓力經(jīng)由減壓閥被減小，由此使得用于捶打裝置的壓力不會過高。

減壓閥連同控制油噴嘴和導(dǎo)閥涉及一預(yù)控的減壓閥，在其閥體上通常僅作用特別弱的彈簧。為了能夠?qū)崿F(xiàn)所述控制系統(tǒng)的高的動力，泵壓力通常引起從載荷傳感壓力連同一比較高的泵Δp提高，其例如為30bar。

該解決方案的缺點(diǎn)是，在正常運(yùn)行中，捶打裝置（第一消耗器）是載荷最高的消耗器，減壓閥根據(jù)泵Δp和彈簧的彈簧力的壓力當(dāng)量之差調(diào)節(jié)壓力。由于泵Δp通常為30bar，明顯高于例如15bar的彈簧的彈簧力的壓力當(dāng)量，減壓閥的閥體在控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行中在一調(diào)節(jié)運(yùn)行中在其關(guān)閉位態(tài)和打開位態(tài)之間，這導(dǎo)致所述控制系統(tǒng)的能量損失。

發(fā)明內(nèi)容

與此相反，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種控制系統(tǒng)，其在正常運(yùn)行中具有特別小的能量損失。

該任務(wù)通過按照本發(fā)明的液壓的載荷傳感控制系統(tǒng)解決，其用于液壓的第一和第二消耗器，其中，所述消耗器的各最高的與載荷壓力相關(guān)的載荷傳感壓力報告給一供給所述消耗器的液壓泵的載荷傳感調(diào)節(jié)器，其中，在所述控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行中，所述第一消耗器具有最高的載荷壓力，其中，在所述液壓泵和所述第一消耗器之間的壓力介質(zhì)流動路徑中設(shè)置一減壓閥，該減壓閥具有一閥芯，該閥芯沿其關(guān)閉方向能由所述減壓閥下游的壓力加載，并且沿其打開方向能由一與所述第一消耗器的載荷壓力相關(guān)的調(diào)節(jié)壓力和一調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力加載，其中在正常運(yùn)行中所述彈簧力的壓力當(dāng)量連同所述調(diào)節(jié)壓力大于泵壓力。

根據(jù)本發(fā)明，一液壓的載荷傳感控制系統(tǒng)具有第一和第二液壓消耗器。各最高的與相應(yīng)的消耗器的載荷壓力相關(guān)的載荷傳感壓力被報告到供給所述消耗器的液壓泵的載荷傳感調(diào)節(jié)器，尤其報告到一調(diào)整泵。在此情況下規(guī)定，在所述控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行中第一消耗器具有最高的載荷壓力。在液壓泵和第一消耗器之間的壓力介質(zhì)流動路徑中布置一減壓閥。該減壓閥具有一閥芯，該閥芯沿其關(guān)閉方向可由減壓閥下游的壓力加載，并且沿其打開方向可由一與第一消耗器的載荷壓力相關(guān)的調(diào)節(jié)壓力和一調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力加載。在正常運(yùn)行中這里有利地，所述彈簧力的壓力當(dāng)量連同所述調(diào)節(jié)壓力大于泵壓力。

該解決方案具有如下優(yōu)點(diǎn)，即所述減壓閥在正常運(yùn)行中完全打開，由此由于存在的減壓閥而造成的能力損失在此情況下特別小。

所述調(diào)節(jié)壓力可以簡單地經(jīng)由一具有一噴嘴的控制管線從減壓閥和第一消耗器之間的壓力介質(zhì)流動路徑中分接。

為了限制在正常運(yùn)行中的泵壓力，第一消耗器的載荷傳感壓力經(jīng)由一限壓閥或者說導(dǎo)閥來限制。

在本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式中，所述調(diào)節(jié)壓力是第一消耗器的載荷傳感壓力，該載荷傳感壓力在所述噴嘴的下游分接。在此情況下涉及一常見的控制系統(tǒng)，其中，以如下方式匹配所述調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力，使得根據(jù)本發(fā)明在正常運(yùn)行中所述彈簧力的壓力當(dāng)量連同所述調(diào)節(jié)壓力大于泵壓力。

優(yōu)選地，彈簧的彈簧力的壓力當(dāng)量大于所述泵壓力和所述消耗器的最高的載荷傳感壓力之間的壓力差（=泵Δp）。高的泵Δp導(dǎo)致所述控制系統(tǒng)的高的動力，因此針對高的泵Δp使用比較大的彈簧，例如具有近似30bar的壓力當(dāng)量。