[發明專利]車輛用驅動控制裝置

有效

• 申請號: 201380011631.7
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN104160608B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 藤戶春彥;石川倫章;吉成博昭;清水秀幸;高木隆志
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L9/32;B60L11/18;B60L15/00;H02P27/06;H02M7/00;H05K7/14;H05K7/20
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 郭小軍

技術領域

本發明的實施方式涉及鐵道車輛用的驅動控制裝置。

背景技術

例如，鐵道車輛具有驅動車輪、空調裝置等的多個電動機以及驅動控制這些電動機的驅動控制裝置。驅動控制裝置具有：將從電源供給的交流電壓轉換為直流電壓并向電動機輸出的換流器或者將直流電流轉換成三相交流電壓并向電動機輸出的逆變器等電力轉換裝置；以及控制電力轉換裝置和電動機的控制裝置。進而，驅動控制裝置具有例如連接到電力轉換裝置和電動機之間的接觸器或斷路器。接觸器是對電力轉換裝置和電動機的連接進行開閉的元件，在驅動控制裝置的運轉停止時或產生異常時等將連接開放。作為這種元件，例如存在日本專利第4297971號公報(以下稱為專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4297971號公報

發明內容

發明要解決的課題

近年來，作為鐵道車輛用的電動機，永磁鐵同步電動機正在被應用。永磁鐵同步電動機與感應電動機相比較，具有高效率的優點。但是，每一臺永磁鐵同步電動機都需要驅動用逆變器。在鐵道車輛的情況下，由于是通過編組中的多臺電動機驅動各車輪的構成，因此驅動多臺電動機的驅動控制裝置所需要的逆變器的數量增加，元件數需要增加，接觸器需要增加。因此，驅動控制裝置的外形、質量大型化，并且導致制造成本的增大。

本發明鑒于以上問題而完成，其課題在于提供一種鐵道車輛用的驅動控制裝置，能夠抑制大型化并實現制造成本的減少。

用于解決課題的方案

根據實施方式，對設置于車輛的多臺電動機進行驅動的車輛用驅動控制裝置具備如下的結構。即，具備：

(1)多個電力轉換裝置，分別與設置于車輛的多臺電動機連接，將從直流電源供給的直流電轉換成交流電并向上述電動機輸出；

(2)控制裝置，控制上述電力轉換裝置；

(3)框體，收納上述電力轉換裝置、上述控制裝置，該框體具有：

(i)與上述車輛的地板相向的頂壁、

(ii)與地面相向的底壁、以及

(iii)連接上述頂壁和上述底壁的側壁；以及

(4)動力單元，該動力單元具有：

(i)安裝有構成上述電力轉換裝置的多個半導體元件的冷卻器、

(ii)與上述冷卻器相向配設并具備與上述半導體元件連接的第一連接器的第一控制基板、以及

(iii)位于上述第一控制基板的正交方向并具備與上述第一控制基板的第一連接器連接的第二連接器的第二控制基板。

附圖說明

圖1是表示將第一實施方式涉及的驅動控制裝置裝配到車輛的地板的狀態的側視圖。

圖2是概略地表示上述驅動控制裝置的框圖。

圖3是表示上述驅動控制裝置的逆變器的逆變電路的圖。

圖4是表示上述驅動控制裝置的外觀的立體圖。

圖5是從不同方向表示上述驅動控制裝置的外觀的立體圖。

圖6是表示上述驅動控制裝置的內部構造的立體圖。

圖7是上述驅動控制裝置的側視圖。

圖8是將支撐上述驅動控制裝置的裝置罩的鉸鏈部放大表示的立體圖。

圖9是表示上述驅動控制裝置的裝置罩的側視圖。

圖10是表示將裝置罩拆下的狀態的驅動控制裝置的側視圖。

圖11是上述驅動控制裝置的裝置罩部分的剖視圖。

圖12是表示上述驅動控制裝置的動力單元的立體圖。

圖13是表示上述動力單元的冷卻器及散熱片罩的分解立體圖。

圖14是上述動力單元的俯視圖。

圖15是從第一控制基板側觀察上述動力單元的立體圖。

圖16是表示上述動力單元的第二控制基板的立體圖。

圖17是表示上述動力單元的第一控制基板及第二控制基板的分解立體圖。

圖18是表示上述動力單元的導軌的立體圖。

圖19是表示上述動力單元的第二控制基板及支撐框架的立體圖。

圖20是表示上述動力單元的連接器支撐框架以及輸出連接器的立體圖。

圖21是從里側觀察上述連接器支撐框架的立體圖。

圖22是表示上述動力單元的PN輸入端子的立體圖。

圖23是上述PN輸入端子的剖視圖。

圖24是表示上述動力單元以及框體的側視圖。

圖25是表示上述框體側的連接器支撐框架以及輸入連接器的立體圖。