[發(fā)明專利]燃料消耗計(jì)算和警告

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380011472.0
• 申請(qǐng)日: 2013-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN104136888A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·L·斯考菲爾德;W·J·斯科韋伯爾;K·弗曼;K·G·帕里克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 因瑞克斯有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/36
• 分類號(hào): G01C21/36;B60R16/023;G01C21/34
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 宋靜嫻

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2012年2月29日提交的題為“FUEL?CONSUMPTION?CALCULATIONS?AND?WARNINGS(燃料消耗計(jì)算和警告)”的美國(guó)申請(qǐng)No.13/407,828的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容通過引用結(jié)合至此。

背景技術(shù)

當(dāng)今，許多汽車配有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，配置成測(cè)量各度量并經(jīng)由簡(jiǎn)單的用戶界面將這些度量提供給用戶。例如，該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可被配置成測(cè)量車輛的各個(gè)輪胎內(nèi)的壓力，以估算燃油續(xù)航力(例如油箱上殘留的英里數(shù))和/或估算燃料效率。這些估算和/或測(cè)量可被顯示在儀表板上，例如為用戶提供用于評(píng)價(jià)車輛性能和/或維護(hù)的工具。

盡管這些測(cè)量和/或估算是有用的，但它們經(jīng)常是不準(zhǔn)確的。例如，估算燃油續(xù)航力可能因變于許多因素，包括駕駛習(xí)慣、路況、地勢(shì)、駕駛類型(例如城市駕駛或高速駕駛)等，當(dāng)估算燃油續(xù)航力時(shí)這些因素經(jīng)常不被考慮在內(nèi)。由此，盡管顯示關(guān)于這些估算/度量的信息可為用戶提供一定指引，然而用戶不應(yīng)當(dāng)依賴這些信息來判定他/她是否由足夠的燃料駛過所聲稱的距離、了解是否輪胎被正確地充氣等。事實(shí)上，許多這樣的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)企圖避免這樣的準(zhǔn)確信息，尤其是對(duì)于估算燃油續(xù)航力。相反，當(dāng)估算的燃油續(xù)航力降至規(guī)定的英里數(shù)以下(例如至耗盡低于40英里)時(shí)和/或當(dāng)燃料量降至規(guī)定閾值以下(例如，油箱的1/8)時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)僅顯示“低燃料”提醒。

發(fā)明內(nèi)容

提供本概述以介紹下面在詳細(xì)說明中進(jìn)一步描述的簡(jiǎn)單形式中的理念選擇。本概述不旨在確定所要求保護(hù)的主題事項(xiàng)的關(guān)鍵因素或基本特征，也不旨在用來限制所要求保護(hù)的主題事項(xiàng)的范圍。

尤其地，本文描述多種系統(tǒng)和/或技術(shù)用于基于諸如車輛的當(dāng)前燃料水平和消耗速率或者例如更是預(yù)期的消耗速率等因素，來判定車輛是否能到達(dá)目的地而無需加油。消耗速率可將車輛內(nèi)部因素和車輛外部因素兩者考慮在內(nèi)。內(nèi)部因素一般是在制造車輛時(shí)就能確定的因素，諸如，尤其是，汽車本身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、車輛的空氣動(dòng)力學(xué)、和/或可影響燃料消耗并在制造時(shí)就已知的其它變量。相反地，外部因素可包括依賴于環(huán)境的那些因素。例如，可能影響燃料消耗的外部因素包括，尤其是，車輛毛重、車輛用戶的駕駛風(fēng)格、地勢(shì)(例如瀝青、泥土、沙礫等)、行進(jìn)路線的拓?fù)洹⒀匦羞M(jìn)路線的交通狀況、天氣等。要理解，內(nèi)部因素一般是相對(duì)靜態(tài)的，與之相反，外部因素可能大幅度地變化，甚至是在短時(shí)間范圍內(nèi)。

當(dāng)判定車輛不加油就無法到達(dá)目的地(或者沒有剩下規(guī)定量的(儲(chǔ)備)燃料就無法到達(dá)目的地)時(shí)，可提供指示這種判定的通知。這一通知還可提供對(duì)車輛加油的地點(diǎn)的建議。在一個(gè)實(shí)施例中，地點(diǎn)例如可基于，尤其是，在相應(yīng)地點(diǎn)的燃料價(jià)格、相對(duì)于車輛所取以到達(dá)該目的地的行進(jìn)路線的地理上和/或時(shí)間上的接近度、對(duì)車輛的當(dāng)前位置的地理上和/或時(shí)間上的接近度。

此外，在一個(gè)實(shí)施例中，可周期地和/或連續(xù)地再評(píng)估車輛是否能無需加油地到達(dá)目的地的判定。以示例的方式，假設(shè)車輛要被駕駛至100英里遠(yuǎn)，并且從車輛的當(dāng)前地點(diǎn)至目的地標(biāo)識(shí)處行進(jìn)路線。一開始，可判定，假設(shè)在那時(shí)的行車路線的交通狀況和/或天氣狀況下，車輛包括足夠的燃料以到達(dá)目的地。然而，當(dāng)在至目的地的路線中，沿行進(jìn)路線可發(fā)生交通事故，導(dǎo)致可被預(yù)測(cè)減緩車輛的前進(jìn)和/或可使車輛改變其路線的交通延遲。給定改變的條件，系統(tǒng)可重評(píng)估車輛是否具有足夠量的燃料以到達(dá)目的地并且如果判定在改變的條件下車輛不具有足夠量的燃料以到達(dá)目的地，則可提供加油通知。以此方式，例如，當(dāng)外部因素(例如交通、天氣等)相對(duì)于當(dāng)作出最初判定時(shí)它們的相應(yīng)條件而改變時(shí)，可重新評(píng)估最初判定。

為了實(shí)現(xiàn)前面和相關(guān)部分，下面的描述和附圖闡述了某些示例性方面和實(shí)現(xiàn)。這些內(nèi)容僅指出多種方式中的一些，其中可采用一個(gè)或多個(gè)方面。當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，本公開的其它方面、優(yōu)勢(shì)和新穎特征將從下面的詳細(xì)描述中變得明顯。

附圖說明

圖1是用于提供加油通知的示例性方法。

圖2是其中車輛可向移動(dòng)設(shè)備提供車輛數(shù)據(jù)(諸如當(dāng)前燃料水平)的示例性場(chǎng)景的示圖。

圖3是其中移動(dòng)設(shè)備可向遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)提供信息的示例性場(chǎng)景的示圖，該信息可幫助遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)判定車輛是否包括足夠量的燃料以到達(dá)目的地。

圖4是其中移動(dòng)設(shè)備可向遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)提供信息的示例性場(chǎng)景的示圖，該信息可幫助遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)判定車輛是否包括足夠量的燃料以到達(dá)目的地。

圖5是其中移動(dòng)設(shè)備可向遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)提供信息的示例性場(chǎng)景的示圖，該信息可幫助遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)判定車輛是否包括足夠量的燃料以到達(dá)目的地。