[發明專利]用于液壓混合動力車輛的緊湊液壓模塊

有效

• 申請號: 201380010737.5
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN104136259B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: M·詹諾尼;M·瓦舍爾
• 申請（專利權）人: 技術推進公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60K17/16;F03C1/06;F16H61/44;B60K1/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 王瓊

本發明要求于2012年2月24日遞交的法國申請1251719的優先權，其全部內容(正文、權利要求和附圖)并入該處引作參考。

技術領域

本發明涉及一種液壓混合動力車輛，并且更具體地涉及包括一個或多個液壓馬達的液壓模塊，所述一個或多個液壓馬達聯接至車輛差速器，以便向車輛的車輪提供驅動能量。

背景技術

液壓混合動力車輛與電混合動力車輛的不同之處在于液壓能源取代原始的電能源。

在一種液壓混合動力車輛中，傳統變速箱被閉合液壓回路取代或完善。

旋轉能源(經常是熱發動機甚至電動機)驅動具有高精密度的一個或多個容積液壓泵，優選具有可變工作容量。

液壓泵將機械能轉換為液壓能。該能量被存儲在一個或多個高壓蓄能器中，然后被釋放到一個/多個液壓馬達中以推動車輛。

由此，液壓馬達將液壓能轉換為機械能。

已知液壓混合動力傳動系統的多種結構類型：

-“串聯”結構，

-“并聯”結構或者

-“分流”結構(使用一個或多個行星齒輪總成分流功率)。

使用“并聯”類型的傳動系統，液壓系統通常加在車輛的傳統傳動系統上，作用是優化初始系統。

“串聯”類型的傳動系統，完全取代傳統的傳動系統結構：其包括熱發動機和車輪之間的液壓連接。

“分流”類型的傳動系統是能夠獲得串聯或并聯傳動系統的混合結構。

還已知聯接至不同液壓傳動系統結構的不同類型的液壓泵或液壓馬達。

用于這種傳動系統的液壓泵(或馬達，根據旋轉方向和用途)經常是活塞式容積泵，尤其是具有旋轉筒體的線性軸向活塞式泵。

還使用的另一類容積泵是軸向活塞式泵。

在容積泵中，流體被隔離在具有可變容積的艙室中，以便從抽吸區域(低壓)向推出區域(高壓)轉移。

該類型的泵稱為容積泵，因為其在每個運行循環輸送流體容積，每個運行循環的容積稱為工作容量。

通常，對于較高的液壓壓力(大于300bars)，針對具有折式軸的泵或者具有輥上的徑向活塞的泵，使用具有墊塊或鉸接類型的軸向活塞式泵。

在液壓傳動系統的范圍中，用液壓馬達驅動差速器需要差速器和一個或兩個液壓馬達的體積(尤其見文件US2005070390或者WO2005075233)。

對于推進器的前、后牽引系統以及對于越野車(4×4)的前和/或后和/或中央牽引系統，在前差速器殼體上加接液壓部件。該技術方案在技術實踐中是可行的，但占用發動機室和后底座中較多的空間，因此難以實施。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有簡單結構的緊湊液壓模塊，易于在車輛中實施同時最大化地保留所需要的車輛液壓混合動力有機結構。

為此，本發明的目的在于提供一種用于向車輛提供驅動能量的緊湊液壓模塊，其包括：其中容置有相對裝配的第一液壓馬達和第二液壓馬達的外殼，兩個馬達中的一個由另一個旋轉支撐，每個馬達包括：分配板、缸、板以及布置在所述板和缸之間并且與所述板和所述缸配合的鉸接軸向活塞；所述液壓馬達將來自加壓流體的能量轉化為驅動包含在同一外殼中的差速器的扭矩形式的機械能，所述差速器的輸出軸聯接至車輛的驅動輪；所述差速器包括：適于使兩個液壓馬達耦連并且用于向輸出軸分配扭矩的軸向聯接構件，其中，差速器可旋轉地裝配在液壓馬達內部，液壓馬達的旋轉軸線與差速器的旋轉軸線重合。

本發明的重點在于得益于用鉸接自由活塞的原理將差速器一體化在液壓馬達內部從而獲得空間。

發動機罩下方的空間和/或車輛底板下方的空間與液壓混合動力車輛的一個或兩個液壓馬達的體積相等。

差速器的殼體充當液壓馬達的泵的本體。這能夠在發動機罩下方獲得等于差速器體積的空間，同時保留相同的傳統差速器。

對于串聯液壓混合動力系統，該一體化省去了齒輪/差速器冠齒輪之間的聯接。

唯一的模塊充當差速器和液壓泵。這能夠在發動機罩下方獲得空間并且還能夠簡化液壓混合動力系統的結構。

差速器和液壓馬達的支撐軸使用相同的滾動軸承。

差速器的潤滑通過液壓馬達的油執行。(密封類型的差速器)

液壓模式的部件的實施是完全對稱的。右邊的子組件與左邊的子組件相同。

對于可變工作容量的發動機，通過使板的方向相反，可有利地使用液壓模塊以便回收剎車時或者倒車行駛時的能量。

這些功能還可以通過使低壓和高壓輸出相反并且進行液壓控制獲得。

然后液壓馬達變成為高壓蓄能器充電的泵。