[發明專利]車輛的制動裝置

無效

• 申請號: 201380010559.6
• 申請日: 2013-02-15
• 公開（公告）號: CN104136294A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: J.P.里克特菲爾德;M.威桑德
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 謝強

1.一種車輛(1)的制動裝置(14；140；240；340)，具有：

-電動氣動制動裝置(26'；26″)，所述電動氣動制動裝置具有電子制動控制器(27)和電動氣動路徑閥裝置(28'；28″)，并且在所述電動氣動制動裝置中，氣動輸入端(29)與所述車輛(1)的主風缸空氣管線(HBL)的輸出端(31)相連，

-轉向閥(43)，其以第一輸入端(42)連接到所述電動氣動制動裝置(26'；26″)的氣動輸出端(40)，和

-至少一個制動氣缸(15)，其作用于制動機械(22)，

其特征在于，

-所述至少一個制動氣缸(15)是被動型制動氣缸，并且

-所述轉向閥(43)的第二輸入端(44)連接到緊急釋放裝置(48'；48″)的氣動輸出端(47；73)，并且所述轉向閥(43)的輸出端(45)連接到所述至少一個制動氣缸(15)的壓力室(16)。

2.根據權利要求1所述的制動裝置(14；140；240；340)，其特征在于，

在將路徑閥裝置(28'；28″)的路徑閥(32，33；74)的控制輸入端(36，39；77)與所述電子制動控制器(27)電相連的至少一條控制導線(35，38；76)中，布置借助外部裝置(66)能夠切換的開關(64，65；78)。

3.根據權利要求1或2所述的制動裝置(14；240)，其特征在于，

為了緊急釋放與所述至少一個制動氣缸對應的制動機械、而將合適的緊急釋放壓力饋入到其中的緊急釋放管線的輸出端，形成所述緊急釋放裝置(48')的氣動輸出端(47)。

4.根據權利要求1或2所述的制動裝置(140；340)，其特征在于，

其氣動輸入端(72)與所述主風缸空氣管線(HBL)相連的閥，形成所述緊急釋放裝置(48″)的氣動輸出端(73)，其中，所述閥在第一開關位置是無壓力的，并且在第二開關位置，將所述主風缸空氣管線(HBL)的壓力直接切換到所述轉向閥(43)。

5.根據權利要求4所述的制動裝置(140；340)，其特征在于，

所述閥是電氣控制的路徑閥(67)或者具有通風裝置的閉鎖栓。

6.一種車輛(1)的動車(2；3；4；5)的制動系統(13a；13b)，其除了至少一個電動力學制動器之外，還具有至少另一個制動裝置(14；140；240；340)，其特征在于，

所述至少另一個制動裝置(14；140；240；340)根據權利要求1至5中任一項所述構造。

7.根據權利要求6所述的制動系統(13a；13b)，其特征在于，

所述至少一個電動力學制動器是能夠包括在內的制動器，從而所述至少一個電動力學制動器的制動力，特別是在緊急制動情況下，能夠包括到所述車輛的制動配重上。

8.根據權利要求6或7所述的制動系統(13a；13b)，其特征在于，

所述電動力學制動器由在制動運行中作為再生發電制動器工作的牽引驅動(9)形成，所述牽引驅動(9)具有永磁激勵同步電機(10)。

9.根據權利要求8所述的制動系統(13a；13b)，其特征在于，

所述永磁激勵同步電機(10)的繞組在制動運行中經過電阻短路，其中，所述電阻按照星形連接，并且在制動運行中與所述永磁激勵同步電機的繞組連接。

10.一種車輛(1)，特別是軌道車輛，具有帶有制動系統(13a；13b)的至少一個動車(2；3；4；5)，

其特征在于，

所述制動系統(13a；13b)根據權利要求6至9中任一項所述構造。