[發(fā)明專利]工作車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380001764.6
• 申請(qǐng)日: 2013-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104136242A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮園俊哉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類號(hào): B60C13/00
• 分類號(hào): B60C13/00;B29C33/02;B29C33/38;B29C35/02;B60C11/04;B60C11/13
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強(qiáng);嚴(yán)星鐵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎以及一種輪胎制造方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，用于在充氣輪胎(在下文中，稱作“輪胎”)的輪胎表面中形成幾微米的凹陷和突起的超精細(xì)加工技術(shù)被廣泛使用(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。

這種超精細(xì)加工技術(shù)被認(rèn)為是有效抑制輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力的技術(shù)之一。具體地說(shuō)，空氣(外部空氣)的摩擦阻力是導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因之一。使用上述超精細(xì)加工技術(shù)，當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)在輪胎表面中形成有凹陷和突起的輪胎而有意地使輪胎表面產(chǎn)生空氣湍流，并且可在其中形成空氣的緩和層。由于與位于緩和層的輪胎外側(cè)方向上的空氣的摩擦阻力在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)可被減小，因此認(rèn)為通過(guò)在輪胎表面中形成有空氣的緩和層的輪胎可控制輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力。

然而，在傳統(tǒng)技術(shù)的輪胎中，雖然凹陷和突起可通過(guò)超精細(xì)加工技術(shù)形成于輪胎表面中，但是并沒(méi)有考慮到該凹陷和突起的最優(yōu)形狀和設(shè)置間隔。作為結(jié)果，在傳統(tǒng)技術(shù)的輪胎中，當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣的緩和層被擾亂，并且存在旋轉(zhuǎn)阻力不能被完全控制的問(wèn)題。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1

公開(kāi)號(hào)為2003-246209A的日本專利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的特征概括為一種輪胎(充氣輪胎1)，其設(shè)置有有規(guī)律地布置的凹部(凹部80)，該凹部在輪胎表面上的至少一些區(qū)域中從輪胎表面(輪胎表面50)朝向輪胎內(nèi)側(cè)方向凹陷，其中，在沿著輪胎表面的方向上，凹部的最大寬度L在0.1微米以上且小于50微米的范圍內(nèi)，從輪胎表面朝向輪胎內(nèi)側(cè)方向到達(dá)凹部的最深部分的點(diǎn)的深度D在0.1微米以上且小于10微米的范圍內(nèi)，在沿著輪胎表面的方向上，凹部的設(shè)置間隔P在遠(yuǎn)大于0.1微米且小于100微米的范圍內(nèi)。

根據(jù)這種輪胎，凹部被有規(guī)律地布置于輪胎表面上的至少一些區(qū)域中。凹部的最大寬度L在0.1微米以上且小于50微米的范圍內(nèi)，凹部的深度D在0.1微米以上且小于10微米的范圍內(nèi)。凹部的設(shè)置間隔P在遠(yuǎn)大于0.1微米且小于100微米的范圍內(nèi)。

當(dāng)以上述設(shè)置間隔有規(guī)律地布置這種形狀的凹部的輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，該輪胎可通過(guò)圍繞輪胎的空氣形成用于輪胎表面上的一些區(qū)域的最優(yōu)的空氣(外部空氣)的緩和層。因此，由于輪胎可更好地減小輪胎表面與空氣的摩擦阻力，因此其可進(jìn)一步控制輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力。

本發(fā)明的特征概括為一種輪胎(充氣輪胎1)，其設(shè)置有有規(guī)律地布置的凸部(凸部90)，該凸部在輪胎表面上的至少一些區(qū)域中從輪胎表面朝向輪胎外側(cè)方向突出，其中，在平行于輪胎表面的方向上，凸部的最大寬度L在0.1微米以上且小于50微米的范圍內(nèi)，從輪胎表面朝向輪胎外側(cè)方向到達(dá)凸部的最外部分的點(diǎn)的高度H在0.1微米以上且小于10微米的范圍內(nèi)，在沿著輪胎表面的方向上，凸部的設(shè)置間隔P在遠(yuǎn)大于0.1微米并且小于100微米的范圍內(nèi)。

根據(jù)這種輪胎，凸部被有規(guī)律地布置于輪胎表面上的至少一些區(qū)域中。凸部的最大寬度L在0.1微米以上且小于50微米的范圍內(nèi)，凸部的高度H在0.1微米以上且小于10微米的范圍內(nèi)。凸部的設(shè)置間隔P在遠(yuǎn)大于0.1微米以上且小于100微米的范圍內(nèi)。

當(dāng)以上述設(shè)置間隔有規(guī)律地布置這種形狀的凸部的輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，該輪胎可通過(guò)圍繞輪胎的空氣形成用于輪胎表面上的一些區(qū)域的最優(yōu)的空氣(外部空氣)的緩和層。因此，由于輪胎可更好地減小輪胎表面與空氣的摩擦阻力，因此其可進(jìn)一步控制輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力。

本發(fā)明的另一個(gè)特征概括為輪胎，其包括胎面部(胎面部40)和一對(duì)輪胎側(cè)部(輪胎側(cè)部30)，該輪胎側(cè)部在胎面寬度方向上被形成于胎面部的外側(cè)，其中，輪胎表面上的一些區(qū)域(輪胎側(cè)表面31)是用于在輪胎側(cè)部中形成輪胎外表面的區(qū)域。

本發(fā)明的另一個(gè)特征概括為輪胎，其包括胎面部和一對(duì)輪胎側(cè)部，該輪胎側(cè)部在胎面寬度方向上被形成于胎面部的外側(cè)，其中，沿著輪胎圓周方向或與該輪胎圓周方向相交的方向延伸的槽(槽10)形成于胎面部上，該槽具有一對(duì)槽壁表面(槽壁表面11a)以及槽底側(cè)(槽底側(cè)11b)，輪胎表面上的一些區(qū)域是用于至少形成一對(duì)槽壁表面或形成槽底側(cè)的區(qū)域。

本發(fā)明的特征概括為一種用于制造輪胎的輪胎制造方法，其在硫化前使用輪胎成型模具(例如，上側(cè)模具)來(lái)成型輪胎以作為生胎，其中，用于在輪胎表面上的至少一些區(qū)域中成型凸部的凸起形成部(凸起形成部)，或用于在輪胎表面上的至少一些區(qū)域中成型凹部的凹陷形成部(例如，凹陷形成部)被形成于輪胎成型模具的內(nèi)層(例如，內(nèi)層)，并且包括硫化工藝(工藝)，該硫化工藝使用將凸部或凹部成型于生胎上的所述輪胎成型模具成型根據(jù)權(quán)利要求1至4的任意一項(xiàng)所述的輪胎。