[實用新型]一種制動儲能裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 201320895702.1
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203739663U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 艾磊;楊陽;鮑鑫
• 申請（專利權）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 李樺

技術領域

本實用新型涉及汽車制動儲能技術領域，尤其涉及一種制動儲能裝置及電動汽車。

背景技術

目前隨著技術發展，汽車更加智能化，科技化，節能化。其中，新能源汽車已經成為現代的主流，可見現代的汽車節能環保越來越受到重視，在既能解決車輛正常性能，又能解決將車輛浪費的能量得到有效的利用的問題逐漸顯現出來。

車輛在制動時，車輛由高速降到低速的過程中，會損失大量制動能，這些能量如果能夠加以利用，可達到節能的目的。

現有技術的制動儲能裝置原理如下：將制動能轉換為壓縮空氣存儲于氣瓶中，車輛起步時將壓縮空氣釋放以驅動車輛行駛，從而實現利用制動時存儲的能量驅動汽車的作用。但是，這種方式氣瓶容積小，且占用空間大，連續制動能量不能夠有效的回收利用，操作復雜。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種制動儲能裝置及電動汽車，以解決占用空間大、操作復雜的問題。

為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案：

一種制動儲能裝置，包括制動控制系統、制動盤和制動鉗，所述制動控制系統與制動鉗連接，所述制動控制系統還連接有離合器操作裝置，所述離合器操作裝置連接有離合器且可控制離合器嚙合或分離，所述離合器的主動軸與所述制動盤連接，所述離合器的從動軸連接有發電機，所述發電機連接有蓄電池。

進一步地，所述制動控制系統為ABS（防抱死制動系統）或ESP（汽車電子穩定控制系統）。

進一步地，所述制動控制系統通過液壓控制的方式控制制動鉗和離合器操作裝置。

更進一步地，所述制動控制系統通過第一制動液管連接有三通接頭，所述三通接頭分別連接有第二制動液管和第三制動液管，所述第二制動液管與制動鉗連接，所述第三制動液管與離合器操作裝置連接。

進一步地，所述發電機通過整流器與蓄電池連接。

進一步地，所述整流器分別通過正極線和負極線與蓄電池的正極和負極連接。

進一步地，所述制動控制系統連接有制動踏板。

本實用新型的實施例還提供了一種電動汽車，包括上述任一技術方案中所述的制動儲能裝置。

進一步地，所述制動儲能裝置為四組，分別對應設置于電動汽車的四個車輪處。

本實用新型實施例提供的制動儲能裝置及電動汽車，由于制動控制系統分別與制動鉗和離合器操作裝置連接，因此，在制動控制系統收到制動信號時，制動控制系統可分別控制制動鉗和離合器操作裝置工作，使制動鉗與制動盤摩擦制動，使離合器嚙合帶動發電機發電，發電機通過線束將電能傳送至蓄電池，實現儲能過程。由此，利用制動控制系統可同時控制制動鉗和離合器工作，操作簡單，同時，制動裝置與發電裝置一體的結構對空間布置要求低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例制動儲能裝置的整體連接示意圖；

圖2為本實用新型實施例制動儲能裝置制動部分與發電部分整體制作的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例制動儲能裝置及電動汽車進行詳細描述。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

參照圖1，圖1為本實用新型實施例中制動儲能裝置的一個具體實施例，本實施例中所述制動儲能裝置包括制動控制系統1、制動鉗2和制動盤3，制動控制系統1分別與制動鉗2以及離合器操作裝置4連接，制動控制系統1可控制制動鉗2工作，也可控制操作裝置4工作，離合器操作裝置4連接有離合器5且可控制離合器5嚙合或分離，所述離合器5的主動軸與所述制動盤3連接，所述離合器5的從動軸連接有發電機6，發電機6與蓄電池7連接。