[實(shí)用新型]一種剪力鉸及軌道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320890392.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203700879U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任奇;佟小朋;孫方遒;邵斌;孫燕;劉偉;梁國(guó)君;曾凡沖;鄒長(zhǎng)云;李貴花;周迎春;王超;李騰;高淑華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京九州一軌隔振技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京市京大律師事務(wù)所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種剪力鉸及使用該剪力鉸的軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在城市軌道交通中，為了有效降低地鐵列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)干擾周邊環(huán)境，常采用鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)減振降噪的目的。

鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)由具有一定質(zhì)量混凝土板，和具有一定剛度與阻尼的鋼彈簧隔振器構(gòu)成。鋼彈簧浮置板是連接列車與基底的彈性系統(tǒng)，鋼彈簧隔振器位于基底上，混凝土板被鋼彈簧隔振器向上托起30～40mm，鋼軌鋪設(shè)于混凝土板上。鋼彈簧隔振器包括支撐原件-鋼彈簧和耗能原件阻尼器兩部分，鋼彈簧有效地支撐混凝土板和列車的載荷，內(nèi)部阻尼結(jié)構(gòu)可以有效地將列車產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能，達(dá)到降低列車振動(dòng)的目的。

通常列車軌道通過(guò)采用由混凝土整體灌筑而成的整體道床，在對(duì)減振要求較高的路段則會(huì)采用鋼彈簧浮置道床。但整體道床與浮置道床的剛度相差很大，列車通過(guò)整體道床與浮置道床的接縫處時(shí)，與整體道床相鄰的浮置道床會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)下沉量，導(dǎo)致接縫處附近的鋼軌和附近扣件受力較大，從而影響鋼軌及附近扣件的使用壽命，且對(duì)列車運(yùn)行平穩(wěn)性有一定影響。

目前整體道床與浮置道床的交接區(qū)域采用在浮置道床側(cè)加大隔振器設(shè)置密度的方式來(lái)增大浮置道床的剛度。如正常浮置道床中，每隔兩個(gè)扣件的距離設(shè)置一個(gè)隔振器，而在整體道床與浮置道床的過(guò)渡段，每隔1個(gè)扣件的距離設(shè)置一個(gè)隔振器。但采用此種方式，有如下缺點(diǎn)：

1.與整體道床距離最近的隔振器與浮置道床的端部仍具有一定距離，在列車通過(guò)時(shí)，浮置道床中與整體道床接觸的端部仍會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)下沉量；

2.造價(jià)高，每個(gè)交接處至少需要增加2組共4個(gè)鋼彈簧隔振器；

3.浮置道床的板端開孔多，對(duì)浮置道床整體結(jié)構(gòu)的牢固性產(chǎn)生一定影響。

4.增加剛度后的浮置道床只能限制浮置道床垂向向下的變形，對(duì)于垂向向上的回彈并沒有限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供了一種安裝于整體道床和浮置道床接縫處的剪力鉸，用于在列車通過(guò)整體道床和浮置道床接縫時(shí)，減小浮置道床端部的下沉量，使列車通過(guò)更加平穩(wěn)，以及限制浮置道床在垂向及水平向左右的振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種剪力鉸，用于軌道結(jié)構(gòu)中整體道床和浮置道床的接縫處，列車軌道沿縱向方向延伸，所述剪力鉸包括：

第一錨固件，固定于整體道床的端部；

第二錨固件，錨固于與所述整體道床端部相對(duì)的浮置道床的端部；

受剪彈性件，設(shè)置于所述整體道床與所述浮置道床之間的縫隙內(nèi)，其一端固定于第一錨固件上，另一端固定于第二錨固件上，以在縱向方向連接所述整體道床和所述浮置道床。

優(yōu)選地，第一錨固件安裝在所述整體道床端部邊緣、鋼軌沿橫向方向兩側(cè)的下沉臺(tái)階面中。

其中，第一錨固件包括水平部和豎直部；所述水平部固定于所述下沉臺(tái)階面上；所述豎直部垂直固定于所述水平部上；

第二錨固件包括錨固連接板和錨固鋼筋；所述錨固鋼筋預(yù)埋并澆筑于所述浮置道床中并沿縱向方向延伸，所述錨固連接板與所述錨固鋼筋固定連接；

所述受剪彈性件的一端固定于所述豎直部上，另一端固定于所述錨固連接板上。

進(jìn)一步地，剪力鉸還包括至少一種以下特征：

第一錨固件還包括設(shè)置于所述水平部和豎直部公共垂直面上的多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋在橫向方向均勻排列；

在第一錨固件水平部和下沉臺(tái)階面之間設(shè)置有用于起傳力作用的傳力板；

第一錨固件通過(guò)所述下沉臺(tái)階面底部設(shè)置的預(yù)埋套管及螺栓固定在所述下沉臺(tái)階面中；

第一錨固件的豎直部的外端面設(shè)有用于固定所述受剪彈性件的第一安裝槽；

第二錨固件的錨固連接板的外端面設(shè)有用于固定所述受剪彈性件的第二安裝槽；

第一錨固件的豎直部的外端面與整體道床端部的端面處于同一平面；

所述錨固連接板的外端面與所述浮置道床端部的端面處于同一平面。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的縱向截面為梯形或三角形。

其中，所述受剪彈性件包括第一鋼板、第二鋼板和夾持于第一鋼板和第二鋼板之間的橡膠墊；

第一鋼板和第二鋼板上設(shè)有多個(gè)通孔；

所述橡膠墊中，與第一鋼板相貼的第一端面上設(shè)有與第一鋼板上多個(gè)通孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)橡膠凸臺(tái)，與第二鋼板相貼的第二端面設(shè)有與第二鋼板上多個(gè)通孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)橡膠凸臺(tái)；

所述橡膠墊第一端面的多個(gè)橡膠凸臺(tái)插入第一鋼板上的通孔中并通過(guò)硫化粘接于第一鋼板上；