[實用新型]一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構

有效

• 申請號: 201320890240.4
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203796060U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 戴存;曾世文;丁瑞權;顧孝青
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/14
• 分類號: E05F15/14;E05F17/00;E05D13/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及城市軌道車輛部件技術領域，具體涉及一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構。?

背景技術

隨著城市規模的快速發展，城市軌道交通能夠方便人們的出行，得到了廣泛應用，目前，城市軌道車輛所用的移門承載和驅動結構，為兩個不同的獨立部件，占用空間大，運動和力的傳遞路線長，而且，現有的承載驅動機構中，絲桿螺母副與門扇承載下車的連接采用H型架的結構形式，絲桿為細長桿，螺母承載后絲桿彎曲變形，連接絲桿螺母副的H架偏離設計的理論位置，所傳遞推的力與絲桿螺母副理論軸線形成非90o的夾角，迫使螺母的理論軸線與絲桿的理論軸線形成夾角，加劇了絲桿螺母副磨損，縮短了其的使用壽命，還有現有的承載驅動機構的承載能力不足，在長期靜置后，造成與滑道接觸位置滾輪產生蠕變出現凹陷，當承載輪再次滾動時，承載輪與滑道產生撞擊發出噪聲，并且無垂直于門扇方向承載能力，受到意外沖擊載荷時，承載輪脫離滑道發生安全故障，另外驅動機構的中間絲桿支撐采用圓柱形軸承，套裝載絲桿的中間位置，更換時，必須拆除大部分驅動承載機構才能更換，更換工序復雜。?

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是克服現有的移門承載驅動機構，占用空間大，運動和力的傳遞路線長，絲桿螺母副磨損快壽命短，承載輪與滑道產生撞擊的噪聲大，無垂直于門扇方向承載能力，驅動機構的中間絲桿支撐件，更換工序復雜的問題。?

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：?

一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：包括滑道組件、驅動絲桿、絲桿驅動組件、驅動支架、承載輪、左門扇承載支架、右門扇承載支架、拖鏈支架和拖鏈，

所述驅動絲桿安裝在驅動支架的內部，所述驅動絲桿的一側設有絲桿驅動組件，所述驅動絲桿的一側安裝有手動解鎖裝置，所述主手動解鎖裝置用于手動控制左、右門扇的鎖閉和開鎖。

所述滑道組件安裝在驅動支架的下方，所述滑道組件內放置若干個承載輪，承載輪從滑道組件的中間分為兩部分，一部分用于連接左門扇承載支架，另一部分用于連接右門扇承載支架；?

所述左門扇承載支架、右門扇承載支架的下方對應安裝有左、右門扇，且外端分別連接在對應拖鏈的一端上，所述拖鏈的另一端固定在拖鏈支架上，所述拖鏈支架固定在驅動支架上；

所述驅動絲桿上套接有前支承件、中支承件和后支承件，所述中支承件兩側的驅動絲桿套接有對稱設置的高副連接機構，所述高副連接機構分別與左門扇承載支架、右門扇承載支架相連接。

所述中支承件的上方還設有主鎖閉裝置，所述主鎖閉裝置安裝在驅動支架上，所述主鎖閉裝置用于自動控制左、右門扇的鎖閉和開鎖。?

前述的一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：所述絲桿驅動組件包括驅動電機和移門控制器，所述移門控制器控制驅動電機轉動帶動驅動絲桿旋轉，驅動絲桿上的高副連接機構控制左門扇承載支架、右門扇承載支架沿滑道組件滑動，實現左、右門扇的開關。?

前述的一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：所述承載輪包括承載支架、垂直方向承載輪、承載軸和水平方向承載輪，所述承載軸設置在承載支架的一側，并嵌入于承載支架的中心，以承載支架的中心為軸旋轉，所述垂直方向承載輪為兩個，且對稱安裝在承載支架的端部，所述水平方向承載輪安裝在承載支架的上表面，所述承載軸用于連接對應的左門扇承載支架、右門扇承載支架。?

前述的一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：所述承載支架為等腰三角形結構，且邊角為圓角過渡，所述承載軸安裝在承載支架的頂角處，兩個垂直方向承載輪分別安裝在承載支架的底角處，所述水平方向承載輪安裝在承載支架的底邊中心位置，所述承載支架頂角處的外壁設有一層保護膜。?

前述的一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：所述高副連接機構包括圓螺母、撥叉和高副連接件，所述圓螺母套接在驅動絲桿上，所述圓螺母的外壁上對稱設有用于卡接固定撥叉兩個叉臂的缺口，所述撥叉的后端與高副連接件相連接，所述高副連接件與對應的左門扇承載支架、右門扇承載支架鉸接。?

前述的一種用于城市軌道車輛移門的承載驅動機構，其特征在于：所述圓螺母外壁上的缺口為弧形缺口。?