[實(shí)用新型]超大型城市公交客車車架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320889356.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN203651902U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建中;李佑雨;趙鈞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春市永恒汽車傳動(dòng)裝置有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D21/08
• 代理公司: 吉林省長(zhǎng)春市新時(shí)代專利商標(biāo)代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說涉及一種超大型城市公交客車車架總成。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在人們的工作和生活中應(yīng)用的越來越廣泛，隨之而來的就出現(xiàn)了交通的擁擠、環(huán)境的污染，這已是全世界的廣泛的、必須急待解決的問題，如何環(huán)保出行，已成為我們必須面臨的首要問題。時(shí)代要求我們社會(huì)必須大力發(fā)展公共交通事業(yè)，公交汽車發(fā)展是公共交通事業(yè)發(fā)展的必然，扮演著越來越重要的角色。

2011年成都公交客車自燃事故之后，全國(guó)公交戰(zhàn)線進(jìn)行了安全大普查，更換了一大批已到報(bào)廢年限的和存在安全隱患的客車，成都的更換步伐最大，兩年中幾乎整個(gè)成都市全部更換了新型公交客車，長(zhǎng)春市也更換了近70%的公交客車。專家預(yù)測(cè)，5年之中全國(guó)公交客車需求量只增不減.。2012年國(guó)家出臺(tái)的公交客車管理辦法又規(guī)定了公交客車使用年限為8年，這樣，到2020年新的一輪更換又將開始。另根據(jù)全國(guó)大小城市擴(kuò)大化、村鄉(xiāng)通公路、公交進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的情況，也加大了公交客車的市場(chǎng)需求量，2013年僅長(zhǎng)春市公交客車的保有量就為4569輛（正在公交線路上運(yùn)營(yíng)中），按運(yùn)營(yíng)期限計(jì)算，每年更換量就為500多輛，另根據(jù)公交客車市場(chǎng)需求量的不同，公交客車的種類也有所不同，需新開發(fā)的品種必將很多，本實(shí)用新型是考慮到城市擴(kuò)大化，公交線路增長(zhǎng)，乘車人員增多，以及各種道路狀況，進(jìn)行綜合分析研究，在原有車型上進(jìn)行了改進(jìn)，并提高了材質(zhì)要求所開發(fā)出來的。

目前，公交客車車架的橫、縱梁結(jié)構(gòu)主要以槽型斷面沖壓結(jié)構(gòu)為主，模具投入成本較大，車架總成功能單一；應(yīng)用油、氣等燃料對(duì)環(huán)境存在污染；超大型公交車要求降低重心，乘客上下車方便；發(fā)動(dòng)機(jī)選擇面廣，車體框架直接與車架縱梁焊合，焊接難度大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安全性好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、成本低的超大型城市公交客車車架總成，該客車車架總成滿足了公交客車在各種復(fù)雜路面行駛的要求，提高了客車行駛的安全性，降低客車加工成本。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該車架總成改變傳統(tǒng)車架總成二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形式為三維網(wǎng)狀框架結(jié)構(gòu)形式，它包括前縱梁總成、連接前縱梁總成的前桁架梁總成、連接前桁架梁總成的前中間縱梁總成、連接前中間縱梁總成的中間桁架梁總成、連接中間桁架梁總成的鉸接梁總成、連接鉸接梁總成的鉸接支撐梁總成、連接鉸接支撐梁總成的后中間縱梁總成、連接后中間縱梁總成的后懸架縱梁總成和連接后懸架縱梁總成的后縱梁總成，其中所述的前縱梁總成上由左至右依次設(shè)置有前橫梁、兩個(gè)內(nèi)橫梁和第二橫梁，在前縱梁總成上還設(shè)置有外伸梁、司機(jī)臺(tái)、一個(gè)儲(chǔ)氣筒支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架；所述的前桁架梁總成上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)前減震器支座和兩對(duì)前推力桿支座；所述的前中間縱梁總成上由左至右依次設(shè)置有第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和三個(gè)內(nèi)橫梁，在所述前中間縱梁總成上第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和三個(gè)內(nèi)橫梁之間設(shè)置有內(nèi)縱梁，所述第三橫梁上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)儲(chǔ)氣筒支架；所述中間桁架梁總成上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)氣囊支座；所述鉸接梁總成上由左至右依次設(shè)置有第七橫梁、第八橫梁和第九橫梁，所述鉸接梁總成上還設(shè)置有鉸接盤前接梁和連接鉸接盤前接梁的鉸接盤后接梁；所述鉸接支撐梁總成、后中間縱梁總成、后懸架縱梁總成和后縱梁總成上由左至右依次設(shè)置有第九橫梁、第十橫梁、第十一橫梁、第十二橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置梁、后橫梁和五個(gè)內(nèi)橫梁，所述第十橫梁和第十一橫梁之間設(shè)置有內(nèi)縱梁，所述后懸架縱梁總成上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)氣囊支座和兩個(gè)后推力桿支座，所述后縱梁總成上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述后懸架縱梁總成和后縱梁總成之間通過縱梁連接板焊接在一起。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本實(shí)用新型中的前桁架梁總成和中間桁架梁總成采用三維立體拱狀結(jié)構(gòu)形式，其三維中心為整車縱向中心線與橫向前、中橋中心線的交叉點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型采用新型的氣囊減震裝置，在中、后軸線前后、左右縱梁各外側(cè)設(shè)置4個(gè)氣囊支座總成，極大地提高了整車減震效果。

3、本實(shí)用新型在兩縱梁總成外側(cè)相應(yīng)位置上設(shè)有外伸梁作為與整車連接的連接梁，其發(fā)動(dòng)機(jī)懸置梁和后橫梁）均在相應(yīng)位置上用螺栓與左右縱梁相連接穩(wěn)固性更好。

4、本實(shí)用新型與傳統(tǒng)車型相比，車架重量增加數(shù)倍，整車重量也隨之增加數(shù)倍，保證了整車的重心降低，使整車行駛平穩(wěn)；同時(shí)，為解決因整車重量增加，所需行駛的動(dòng)力增大的問題，在車架總成前軸線前設(shè)置一組前推力桿支座、在中、后軸線前各設(shè)置一組后推力桿支座，以保證在不增加行駛功率的前提下，增加整車在行駛中的推動(dòng)力。