[實(shí)用新型]用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320888783.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203742696U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓澤明;桂小林;吳超;王雙龍;屈偉;程超;劉彪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L13/00
• 分類(lèi)號(hào): F01L13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)閉，其配氣相位一般基于發(fā)動(dòng)機(jī)某一狹小工況范圍的局部?jī)?yōu)化而確定，在工作過(guò)程中固定不變，且氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全由凸輪型線(xiàn)決定。但是由于凸輪型線(xiàn)單一，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況需求情況而調(diào)整氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律，不能同時(shí)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行工況，油耗較高，排放較差，同時(shí)不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，且一般的可變氣門(mén)升程技術(shù)只能改變氣門(mén)開(kāi)啟最大升程，改變方式比較單一，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，控制繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的二次開(kāi)啟，同時(shí)還可以延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述配氣機(jī)構(gòu)的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括：氣門(mén)機(jī)構(gòu)；搖臂組件，所述搖臂組件的底部構(gòu)造有驅(qū)動(dòng)型面，所述驅(qū)動(dòng)型面適于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的氣門(mén)沿平行于氣門(mén)中心線(xiàn)的方向運(yùn)動(dòng)；第一滾子和第二滾子，所述第一滾子和所述第二滾子均可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述搖臂組件上；滑動(dòng)銷(xiāo)，所述滑動(dòng)銷(xiāo)設(shè)在所述搖臂組件上；第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸具有第一凸輪且所述第二凸輪軸具有第二凸輪，所述第一凸輪抵靠所述第一滾子且所述第二凸輪抵靠所述第二滾子；壓塊，所述壓塊上形成有壓塊滑槽，所述滑動(dòng)銷(xiāo)可滑動(dòng)地配合在所述壓塊滑槽內(nèi)；以及用于調(diào)節(jié)所述第一凸輪軸與所述第二凸輪軸相對(duì)相位的相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)所述氣門(mén)二次開(kāi)啟及所述氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期增加的目的，在實(shí)現(xiàn)所述氣門(mén)二次開(kāi)啟時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)掃氣功能或提高內(nèi)部EGR，同時(shí)根據(jù)本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)其搖臂組件更加簡(jiǎn)單、緊湊，零部件少，成本低。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

所述搖臂組件包括：兩個(gè)搖臂部和中間連接臂部，所述兩個(gè)搖臂部分別設(shè)在所述中間連接臂部的兩端，所述兩個(gè)搖臂部相對(duì)設(shè)置且沿第一和第二凸輪軸的軸向彼此間隔開(kāi)。

所述搖臂組件還包括：驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)在每個(gè)所述搖臂部的底部，驅(qū)動(dòng)部構(gòu)造為片狀體且底面為弧面以構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)型面。

所述中間連接臂部的兩端分別設(shè)置有所述第一滾子且所述中間連接臂部與該兩個(gè)第一滾子通過(guò)第一銷(xiāo)軸相連，所述第二滾子通過(guò)第二銷(xiāo)軸而可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述兩個(gè)搖臂部之間。

所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)還包括：氣門(mén)搖臂和液壓挺柱，所述氣門(mén)搖臂上設(shè)置有氣門(mén)搖臂滾子，所述氣門(mén)的頂部與所述氣門(mén)搖臂的一端配合，所述液壓挺柱與所述氣門(mén)搖臂的另一端配合，所述驅(qū)動(dòng)型面抵靠在所述氣門(mén)搖臂滾子上。

所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)還包括：支承部，所述支承部相對(duì)設(shè)置且分別位于所述搖臂組件的兩側(cè)，所述壓塊分別設(shè)在所述支承部的相對(duì)內(nèi)側(cè)上，所述支承部用于支承所述第一和第二凸輪軸。

所述支承部的相對(duì)內(nèi)側(cè)上分別設(shè)置有凸柱；所述配氣機(jī)構(gòu)還包括：復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧包括第一端部、第二端部、中間部以及連接在所述第一端部與所述中間部之間的第一卷曲部和連接在所述第二端部與所述中間部之間的第二卷曲部，所述第一和第二卷曲部分別套在兩側(cè)的凸柱上，所述中間部彈性地抵壓在所述中間連接臂部上。

所述壓塊包括：圓弧形壓塊和中心軸，所述中心軸與所述圓弧形壓塊同軸布置，所述圓弧形壓塊的內(nèi)側(cè)面與所述中心軸間隔開(kāi)以在所述圓弧形壓塊與所述中心軸之間限定出所述壓塊滑槽。

所述相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為相位器。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，還包括根據(jù)本實(shí)用新型上述中的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖2是圖1中所示配氣機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的搖臂組件、氣門(mén)搖臂以及推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的推桿以及支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

配氣機(jī)構(gòu)100、

氣門(mén)機(jī)構(gòu)1、氣門(mén)11、

搖臂組件2、搖臂部22、中間連接臂部24、驅(qū)動(dòng)部23、驅(qū)動(dòng)型面231、

第一滾子31、第二滾子32、滑動(dòng)銷(xiāo)33、

第一凸輪軸41、第一凸輪411、

第二凸輪軸42、第二凸輪421、