[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助助力裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320887725.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203702379U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁世希;張孔明;王科;朱建明;金則兵;張帆;劉元清;王華琛;張可紅;方迎偉;侯全兵;馬明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京綠能高科天然氣應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司;山東綠能燃?xì)鈱?shí)業(yè)有限責(zé)任公司;河南中原綠能高科有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02M25/00
• 分類號(hào): F02M25/00
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 張國(guó)文

?????技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助助力裝置。

????背景技術(shù)：近年來(lái)隨著天然氣產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)、燃?xì)獍l(fā)電、輪船等行業(yè)上得到了廣泛應(yīng)用。但由于其燃料特性，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的汽油機(jī)和柴油機(jī)相比，存在動(dòng)力不足現(xiàn)象，尤其在加速性能及瞬時(shí)響應(yīng)性能上更為明顯。目前，現(xiàn)有的技術(shù)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、采用多點(diǎn)噴射等方式進(jìn)行提升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，其動(dòng)力性得到了明顯的改善，但在加速及瞬時(shí)響應(yīng)性能上仍然不能與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

?????發(fā)明內(nèi)容：本實(shí)用新型的目的是提供燃燒效率高的一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助助力裝置，它克服了其它技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)打氣泵，把壓縮空氣打入到兩個(gè)輔助氣罐中，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速階段將壓縮空氣按一定的變量噴射到節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣歧管內(nèi)。此技術(shù)方案可以連續(xù)不斷的提供高壓的壓縮空氣，有效地解決了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尤其在復(fù)雜工況及重載負(fù)荷下加速性能不足的問(wèn)題，從而也提高了燃燒效率，改善了經(jīng)濟(jì)性能和降低在加速工況下的排放。本實(shí)用新型是由空氣壓縮機(jī)、干燥器、第一輔助氣罐、第二輔助氣罐、第二壓力傳感器、第二電磁閥、球閥、散熱片、第一電磁閥、第一壓力傳感器、節(jié)流閥、電噴閥組、進(jìn)氣歧管、噴射器、第一單向閥、第二單向閥、壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)、中冷器連接而成，第一輔助氣罐與第二輔助氣罐由管路連接，第一輔助氣罐上安裝著第一單向閥，第二輔助氣罐上安裝著第二單向閥，在第一單向閥與第二單向閥中間有管路連接；第一輔助氣罐頂端與第二輔助氣罐的頂端由管路連接，并且中間分別安裝著第一電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第二電磁閥。

????在空氣壓縮機(jī)上連接著干燥器，干燥器的底部由管路與第一單向閥與第二單向閥中間的管路連接。

????球閥連接在第一輔助氣罐頂端與第二輔助氣罐頂端的管路中間，在球閥和節(jié)流閥之間的管路上裝有散熱片，節(jié)流閥的出口連接電噴閥組的進(jìn)口，電噴閥組的出口連接噴射器。

????噴射器安裝在進(jìn)氣歧管中間的位置，在噴射器內(nèi)裝有單向閥。

壓力傳感器?安裝在進(jìn)氣歧管?上，并且位于節(jié)氣門(mén)?的后端。

工作時(shí)，噴射閥組根據(jù)控制系統(tǒng)的指令按不同的組合開(kāi)啟和關(guān)閉；噴射閥組的出口與噴射器連接，噴射器安裝在進(jìn)氣歧管的中間位置，在噴射器內(nèi)有一單向閥，以避免進(jìn)氣歧管的氣體倒流；壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥器后進(jìn)入兩個(gè)輔助氣罐，當(dāng)需要供氣時(shí)，其中一個(gè)輔助氣罐的電磁閥打開(kāi)，另一個(gè)電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣經(jīng)過(guò)球閥和管路上的散熱片后為常溫氣體，通過(guò)限流閥進(jìn)入電磁閥組，根據(jù)控制系統(tǒng)的指令，電磁閥組按不同的管徑組合進(jìn)行噴氣，當(dāng)輔助氣罐的壓力下降的一定的值時(shí)，電磁閥關(guān)閉，輔助氣罐進(jìn)行補(bǔ)充壓縮空氣，與此同時(shí)另一個(gè)輔助氣罐的電磁閥打開(kāi)繼續(xù)向電磁閥組供氣。

???與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：特別是在復(fù)雜工況下，能有效改善加速性能，顯著提高了瞬時(shí)響應(yīng)性能；在加速過(guò)程中具有可操作性，加速過(guò)程流暢；提高了加速階段的熱效率，從而提高了綜合經(jīng)濟(jì)性；提高了天然氣汽車(chē)的爬坡性能和低速加速性能，克服了天然氣發(fā)動(dòng)燃燒速度慢和渦輪增壓滯后的缺點(diǎn)。

????四、附圖說(shuō)明：圖1為一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、空氣壓縮機(jī)????2、干燥器????3、第一輔助氣罐????4、第二輔助氣罐????5、第二壓力傳感器????6、第二電磁閥????7、球閥?????8、散熱片???9、第一電磁閥???10、第一壓力傳感器????11、節(jié)流閥????12、電噴閥組?13、進(jìn)氣歧管????14、噴射器????15、第二單向閥????16、第一單向閥????17、壓力傳感器????18、節(jié)氣門(mén)????

五、具體實(shí)施方式：實(shí)施例1、本實(shí)用新型是空氣壓縮機(jī)1、干燥器2、第一輔助氣罐3、第二輔助氣罐4、第二壓力傳感器5、第二電磁閥6、球閥7、散熱片8、第一電磁閥9、第一壓力傳感器10、節(jié)流閥11、電噴閥組12、進(jìn)氣歧管13、噴射器14、第一單向閥16、第二單向閥15、壓力傳感器17、節(jié)氣門(mén)18、中冷器19連接而成，第一輔助氣罐3與第二輔助氣罐4由管路連接，第一輔助氣罐3上安裝著第一單向閥16，第二輔助氣罐4上安裝著第二單向閥15，在第一單向閥16與第二單向閥15中間由管路連接；第一輔助氣罐3頂端與第二輔助氣罐4的頂端由管路連接，并且中間分別安裝著第一電磁閥9、第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器5、第二電磁閥6。

????實(shí)施例2、在空氣壓縮機(jī)1上連接著干燥器2，干燥器2的底部由管路與第一單向閥16與第二單向閥15中間的管路連接。