[實用新型]一種助力車發電機減震安裝結構

有效

• 申請號: 201320885174.1
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203651429U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 黃勇;徐輝;馬飛;劉帆;毛燕華;譚學斌;劉浩杰;江濤;張威
• 申請（專利權）人: 江蘇優典新能源動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F15/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 董旭東

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種助力車發電機減震安裝結構，以降低助力車發電機啟動和運行狀態的振動幅度，提高助力車的操作的舒適性。

背景技術

目前，助力車發電機和車體連接機構主要為剛性聯接，由于發電機的往復慣性會使發電機產生不間斷頻率的振動，造成車體在平坦的道路上也會整車共振；雖然車輛在前后車輪位置都裝置了液壓減震器.但眾所周知，前后減震器主要的功能作用是整車車輛的減震，所以，發電機在發電過程中產生的振動會無法避免的會傳送到車體各個部位。這種振動會使騎行者的手部、臀部和腿部感覺到明顯共振，大大影響行車操作的舒適性和平穩性。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在問題，提供一種助力車發電機減震安裝結構，以降低助力車發電機在啟動狀態下產生的共振，從而降低車體整體的振動，提高行車操作的舒適性和平穩性。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種助力車發電機減震安裝結構，包括與車體連接的車架平叉，所述車架平叉之間連接有發電機托板，所述發電機托板上安裝發電機，所述發電機托板與發電機之間通過一級減震機構連接，所述發電機托板通過二級減震機構獨立懸掛于車架平叉之間，所述車架平叉兩側分別通過液壓減震器獨立懸掛于車體上。

本實用新型的助力車發電機減震安裝結構，將發電機通過三級減震機構與車體懸掛連接，可明顯降低發電機振動的頻次和振幅，從而避免車體共振，提高行車操作的舒適性和平穩性。

為進一步實現本實用新型，所述一級減震機構包括發電機托板上設置的若干個安裝孔，所述安裝孔內配合設有中空的柱形震墊墊塊一，所述震墊墊塊一兩端伸出發電機托板的安裝孔外，所述震墊墊塊一中部設有與發電機托板上側抵靠的外臺階，所述發電機托板下側的震墊墊塊一上套設有減震平墊一，所述震墊墊塊一另一伸出端套設有與外臺階上側抵靠的減震平墊二，所述震墊墊塊一內套設有襯套一。本安裝結構中，發機電底座上對應設有與發電機托板安裝孔對應的安裝孔，發電機設置于發電機托板上方，安裝時，鎖緊螺栓從發電機托板的襯套伸出至電機底座的安裝孔外再通過鎖緊螺母鎖緊固定實現發電機的一級減震連接。本減震結構中，發電機柔性鎖緊于減震平墊二上側，電機托板柔性鎖緊于減震平墊二和震墊墊塊一的外臺階之間，實現發電機與發電機托板的柔性懸掛連接，從而緩沖發電機啟動時發電機托板的振動沖擊，減小發電機托板的振動幅度。

為進一步實現本實用新型，所述二級減震機構包括與車架平叉兩側前端和后端分別固定連接的四個懸掛托板，所述發電機托板與懸掛托板的對應位置分別設有安裝孔，所述發電機托板的安裝孔內設有從所述安裝孔下側伸出至上側并且端部抵靠在上側對應的懸掛托板安裝孔外周側面中空的柱形減震墊塊二，所述發電機托板與懸掛托板之間的震墊墊塊二外周壓緊套設有減震平墊三，所述震墊墊塊二內設有襯套二，所述襯套二內設有從發電機托板一側伸入從懸掛托板對應的安裝孔伸出的螺栓并通過鎖緊螺母鎖緊固定。本結構的二級減震機構，將懸掛托板和發電機托板通過震墊墊塊二和減震平墊三柔性連接，從而緩沖電機對車架平叉的振動沖擊，減小車架平叉的振動幅度。

作為本實用的新型的進一步改進，所述發電機托板沿前后方向的縱向剖切面呈Z形。相比平板結構的發電機托板，Z形折狀的發電機托板可以進一步衰減發電機的振動幅度。

附圖說明

圖1為本實用新型的助力車發電機減震安裝結構未安裝發電機時的結構示意圖。

圖2為本實用新型的助力車發電機減震安裝結構安裝發電機時的結構示意圖。

圖3為本實用的新型的助力車發電機減震安裝結構的主視圖。

圖4為圖3在A-A處的剖面圖。

圖5為圖3在B-B處的剖面圖。

其中，1?車架平叉；2發電機托板；3發電機；4一級減震機構；401震墊墊塊一；402襯套一；403減震平墊一；404減震平墊二；5二級減震機構；501震墊墊塊二；502襯套二；503螺栓；504減震平墊三；505懸掛托板；506鎖緊螺母；6液壓減震器。

具體實施方式