[實用新型]混合動力車輛的制冷系統及具有其的混合動力車輛

有效

• 申請號: 201320884070.9
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203744590U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 倪超;劉丹;顧建軍;郭院生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B49/02;B60H1/32
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種混合動力車輛的制冷系統及具有其的混合動力車輛。

背景技術

目前車輛空調制冷系統一般包括壓縮機、空調管路、冷凝器（包括儲液干燥器）、冷凝器風扇、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等，混合動力汽車的壓縮機為與電池相連的電動壓縮機。

混合動力汽車一般優先使用純電動模式，這樣會造成電池電量比較低，如果在低電量的情況下發動機啟動，但發動機提供的動力僅能正常驅動車輛或者發的電不足正常運動電動壓縮機（例如低速等工況，發動機效率低，提供的動力僅能維持車輛驅動），這樣會造成空調不制冷或者制冷效果差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種混合動力車輛的制冷系統,解決低電壓發動機無法提供充足電量供電動壓縮機正常工作的問題。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述制冷系統給的混合動力車輛。

根據本實用新型的混合動力車輛的制冷系統，所述混合動力車輛包括蓄電池和發動機，所述制冷系統包括：冷凝器；節流元件，所述節流元件與所述冷凝器的一端相連；蒸發器，所述蒸發器的一端與所述節流元件相連，所述蒸發器的另一端和所述冷凝器的另一端通過連接管路相連；機械壓縮機，所述機械壓縮機適于與所述發動機的曲軸相連；電動壓縮機，所述電動壓縮機適于與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機和所述電動壓縮機串聯連接在所述連接管路上；第一管路，所述第一管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第一管路和所述電動壓縮機并聯；第二管路，所述第二管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第二管路和所述機械壓縮機并聯；控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一管路和所述第二管路以控制所述第一管路和所述第二管路的導通或截止。

根據本實用新型的混合動力車輛的制冷系統，通過同時設有機械壓縮機和電動壓縮機，在混合動力車輛處于純電動模式時，蓄電池為電動壓縮機提供動力，此時電動壓縮機工作以實現制冷循環，在混合動力車輛處于混動模式或只有發動機驅動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機提供電能，機械壓縮機由曲軸驅動，此時機械壓縮機工作以實現制冷循環，從而可以很好的解決低電壓發動機無法提供充足電量供電動壓縮機正常工作的問題。

根據本實用新型的混合動力車輛，包括：蓄電池和發動機，所述發動機具有曲軸；制冷系統，所述制冷系統為根據本實用新型上述的混合動力車輛的制冷系統，所述電動壓縮機與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機與所述曲軸相連。

根據本實用新型的混合動力車輛，通過設有上述制冷系統，從而可保證無論是處于純電動模式、混動模式或者只有發動機驅動的模式，都可以對車內空間進行制冷。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型一個實施例的制冷系統的示意圖；

圖2為圖1所示的制冷系統中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；

圖3為圖1所示的制冷系統中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；

圖4為根據本實用新型另一個實施例的制冷系統的示意圖；

圖5為圖4所示的制冷系統中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；

圖6為圖4所示的制冷系統中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；

圖7為根據本實用新型再一個實施例的制冷系統的示意圖；

圖8為圖7所示的制冷系統中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；

圖9為圖7所示的制冷系統中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖。

附圖標記：

制冷系統1000、冷凝器10、節流元件20、蒸發器30、機械壓縮機40、電動壓縮機50、第一控制閥600、第二控制閥601、第三控制閥602、第四控制閥603、第一換向閥604、第二換向閥605、冷凝器風扇70、鼓風機80、連接管路90、第一部分901、第二部分902、第三部分903、第一管路100、第二管路110、公用管路120、第一支路130、第二支路140、三通管150

具體實施方式