[實用新型]一種汽車增壓進氣的冷卻系統

有效

• 申請號: 201320882996.4
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203962140U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 范華彬;張楠;劉靜
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電池有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車增壓進氣的冷卻系統。

背景技術

為了滿足汽車動力性、燃油經濟性和政府制定的嚴格排放標準，增壓器應運而生。

增壓器可以利用排氣的能量，對進氣增壓，增大進氣量，相應的只要增加循環供油量就可以增大發動機的輸出功率并可以改善燃油的燃燒效率，減少排放。對增壓后的進氣進行冷卻，是為了進一步增大空氣密度，加大進氣量。基于Downsizing的設計理念，越來越多的設計將中冷器和進氣歧管進行了集成化設計。

但集成設計后，如何提高整體系統的冷卻效率成為需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車增壓進氣的冷卻系統，解決了提高冷卻系統冷卻效率的技術問題。

本實用新型提供的一種汽車增壓進氣的冷卻系統，所述汽車增壓進氣的冷卻系統包括：中冷器，所述中冷器包括：第一工作面、與第一工作面相對設置的第二工作面、依次連接的第一側面、頂面和與第一側面相對設置的第二側面，進氣歧管，所述進氣歧管內設有中冷器容納部，需冷卻的增壓氣體在進氣歧管內依次流經第一工作面和第二工作面，所述頂面、第一側面和第二側面與中冷器容納部相應的位置分別設有嵌套組件。

進一步的，所述嵌套組件包括：分別設置在頂面、第一側面和第二側面上的第一棱邊，相應所述第一棱邊設置在中冷器容納部上的第一凹槽，所述第一棱邊嵌套在所述第一凹槽內。

更進一步的，所述第一棱邊與中冷器一體成型。

更進一步的，所述第一凹槽的深度范圍為：8mm~13mm。

更進一步的，所述第一棱邊上套設有橡膠條。

進一步的，所述嵌套組件包括：分別設置在頂面、第一側面和第二側面上的第二凹槽，相應所述第二凹槽設置在中冷器容納部上的第二棱邊，所述第二棱邊嵌套在所述第二凹槽內。

更進一步的，所述第二凹槽的深度范圍為：8mm~13mm。

更進一步的，所述第二棱邊上套設有橡膠條。

進一步的，所述嵌套組件的形狀為直線。

更進一步的，所述形狀為直線的嵌套組件的長度等于頂面、第一側面或第二側面的長度。

更進一步的，所述第一側面和第二側面上的嵌套組件的直線方向為中冷器裝配入進氣歧管的方向。

本實用新型提供了一種汽車增壓進氣的冷卻系統，所述嵌套組件設置在底面、第一側面和第二側面與中冷器容納部相結合的區域，阻擋了這三個面與進氣歧管之間的間隙，迫使增壓氣體只能依次通過第一工作面和第二工作面，增大了被冷卻的進氣量，提高了冷卻效率，即增大了循環進氣量，提高了發動機的輸出功率和燃油經濟性。在底面上設有嵌套組件可以減小中冷器垂直方向的振動，第一側面和第二側面上設有嵌套組件可以減小中冷器水平方向的振動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中冷器爆炸示意圖。

圖2為本實用新型實施例中冷器示意圖。

圖3為本實用新型實施例中冷器和進氣歧管部分示意圖。

圖4為圖3的C部分放大示意圖。

圖5為圖3中A-A剖面示意圖。

圖6為圖5中B-B剖面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明確的規定和限定，術語“中心”、“長度”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。