[實用新型]壓裂車及壓裂設備組

有效

• 申請號: 201320882766.8
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203822279U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 易小剛
• 申請（專利權）人: 三一重型能源裝備有限公司
• 主分類號: E21B43/26
• 分類號: E21B43/26;F04B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及能源開采設備領域，更具體地，涉及一種壓裂車及壓裂設備組。

背景技術

壓裂車被廣泛應用于石油、頁巖氣和煤層氣等行業，其與供水車、混砂車、管匯車等設備協同作業形成壓裂設備組，用于向井內注入高壓、大排量的壓裂液，將地層壓開，把支撐劑擠入裂縫中。

圖1即示出了現有技術中的壓裂車的結構，由圖1中可以看出，在壓裂車的底盤11’上設置有車臺發動機12’、柱塞泵14’和位于二者之間的大型風冷散熱器13’。壓裂設備組在工作過程中，供水車通過管路向混砂車供水，混砂車用于將水、砂和其他物料經攪拌、膠聯等工序后制成壓裂液，混砂車輸出的壓裂液經管匯車進入壓裂車的柱塞泵加壓，加壓后的壓裂液再經過管匯車壓入井底。常用的壓裂車的輸出功率為1800hp—2500hp，配備的發動機功率超過2000hp，壓裂車還具有液壓系統、柱塞泵潤滑系統、變矩器潤滑系統等等，整個系統發熱量大。

圖2即示出了壓裂車的風冷散熱器13’的結構。由圖中可以看出，風冷散熱器13’包括液壓馬達130’、風扇131’和布置于風扇131’上方的多個需冷卻介質散熱管（圖中未示出），液壓馬達130’由液壓泵帶動，并用于驅動風扇131’轉動，風扇131’位于風冷散熱器13’的底部且風向朝上，用于對各需冷卻介質散熱管降溫。發動機缸套水、中冷水、燃油、液壓油和潤滑油通過相應的管道進入各自對應的需冷卻介質散熱管中，通常風冷散熱器13’內的需冷卻介質散熱管道一般分為三層布置，上層134’布置有發動機缸套水散熱管，中層133’布置有發動機中冷水散熱管，下層132’布置有燃油散熱管、液壓油散熱管和潤滑油散熱管，各需冷卻介質經過風冷散熱器13’冷卻后回到各個系統，并如此循環。

由于壓裂車整個系統發熱量大，為保證較好的風冷效果，風冷散熱器13’需配置有較大的散熱面積，這樣導致風冷散熱器13’的外形尺寸較大、運輸狀態下底盤負載重。另外，風冷散熱器13’工作時散熱器風扇131’在高速轉動時，會產生較大的振動和噪音。此外，因為風冷散熱器13’需要從車臺發動機12’或變矩器取力驅動，大型風冷散熱器13’需要高達60～80KW的驅動功率，風冷散熱器13’的能耗大，致使壓裂車的輸出功率較低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種壓裂車，以解決現有技術的壓裂車采用的風冷散熱器存在的尺寸大，運輸狀態下底盤負載重的問題。本實用新型的又一個目的在于提供一種壓裂設備組。

本實用新型提供的一種壓裂車，包括底盤，以及設置于底盤上的壓裂泵；該壓裂車還包括設置在底盤上的散熱箱體，散熱箱體上設置有壓裂液入口、壓裂液出口、需冷卻介質入口和需冷卻介質出口，進入散熱箱體內的壓裂液和需冷卻介質相隔離并可換熱；壓裂液出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。

進一步地，散熱箱體內形成有壓裂液容納腔，壓裂液入口、壓裂液出口分別與壓裂液容納腔相通；散熱箱體內設置有散熱管，散熱管的兩端分別與需冷卻介質入口、需冷卻介質出口連接。

進一步地，壓裂液入口和需冷卻介質出口同處于散熱箱體的第一側壁上；壓裂液出口和需冷卻介質入口同處于散熱箱體的第二側壁上，第一側壁與第二側壁相對設置。

進一步地，散熱箱體內設置有壓裂液流通管和散熱管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口和壓裂液出口連接；散熱管的兩端分別與需冷卻介質入口和需冷卻介質出口連接。

進一步地，散熱箱體內形成有需冷卻介質容納腔，需冷卻介質入口、需冷卻介質出口分別與需冷卻介質容納腔相通；散熱箱體內設置有壓裂液流通管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口和壓裂液出口連接。

本實用新型提供的一種壓裂設備組，包括混砂車和上述的壓裂車，散熱箱體的壓裂液入口和混砂車的壓裂液輸出口連通。

本實用新型提供的另一種壓裂設備組，包括供水車和壓裂車，供水車上設置有水倉，水倉連接有第一出水管道、壓裂車的底盤上設置有壓裂泵和散熱箱體，散熱箱體上設置有入水口、出水口、需冷卻介質入口和需冷卻介質出口；水倉通過第一出水管道與散熱箱體的入水口連通，進入散熱箱體內的水和需冷卻介質相隔離并可換熱。

進一步地，該壓裂設備組還包括混砂車；水倉還連接有第一入水管道和第二出水管道，散熱箱體的出水口通過第一入水管道與水倉連通，水倉通過第二出水管道與混砂車的進水口連通；混砂車的壓裂液輸出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。

進一步地，第一出水管道和第二出水管道與水倉的同一個供水口相通。