[實用新型]一種用于電動汽車的電池包散熱裝置

有效

• 申請號: 201320881398.5
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203674343U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 杜森;周能輝;余楚禮;劉青山;馬寧
• 申請（專利權）人: 天津清源電動車輛有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6566
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 溫國林

技術領域

本實用新型涉及電動汽車控制技術領域，特別涉及一種用于電動汽車的電池包散熱裝置。

背景技術

電動汽車中采用電池作為車輛的動力來源，電池的性能直接影響到車輛的性能和安全性。電池在長時間使用過程中積累大量的熱量會造成電池的放電或者充電能力的改變，進而影響電池的壽命和穩定性造成安全隱患。但是采用常規的散熱裝置會造成電池能量的浪費，影響車輛的續駛里程，有時甚至會影響到乘客的安全。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于電動汽車的電池包散熱裝置，本實用新型實現了電池的散熱，在保證車輛的安全性下又盡可能的使用電池包的能量，提高了電能的效率，詳見下文描述：

一種用于電動汽車的電池包散熱裝置，包括：整車控制器，所述電池包散熱裝置還包括：由第一入口、第一通道、第二通道和第三通道組成的閉環回路，在所述第一入口、乘員艙處分別設置有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；在所述乘員艙和第二入口之間設置有單向閥、在所述第一入口和所述第一通道之間設置有冷凝器；所述單向閥、所述電池包、所述冷凝器、所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器分別電連接所述整車控制器；所述第一溫度傳感器采集所述第一入口處的溫度，所述第二溫度傳感器采集所述乘員艙內的溫度；

所述電池包內的溫度達到溫度最高值時，所述整車控制器控制所述冷凝器啟動；所述第一入口處的空氣溫度為第一閾值，且所述電池包內的溫度在工作范圍內時，所述整車控制器控制所述冷凝器關閉；所述第二溫度傳感器采集到的溫度為第二閾值時，所述整車控制器控制所述單向閥打開；所述第二溫度傳感器檢測到的溫度高于所述第一溫度傳感器的值時，或所述第二溫度傳感器檢測到的溫度達到第三閾值時，所述整車控制器控制所述單向閥的關閉。

本實用新型提供的技術方案的有益效果是：本實用新型可以有效的提高能量的利用效率，充分利用了乘員艙內冷空氣給電池包進行散熱。第一通道、第二通道和第三通道構成閉合的循環回路多次有效利用循環的冷空氣減少冷凝器的功耗。單向閥保證了空氣只能流入到電池包，防止電池包內可能產生的有害氣體返回到乘員艙。

附圖說明

圖1為電池包散熱裝置的結構示意圖。

附圖中，各部件的列表如下：

1：乘員艙；???????????????????????2：單向閥；

3：電池包；???????????????????????4：冷凝器；

5：第一溫度傳感器；???????????????6：第二溫度傳感器；

7：整車控制器；???????????????????8：第一入口；

9：第一通道；?????????????????????10：第二通道；

11：第三通道；????????????????????12：第二入口；

A：控制總線；?????????????????????B：信號控制線；

C：散熱風道。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

為了實現電池的散熱，在保證車輛的安全性下又盡可能的使用電池包的能量，提高電能的效率，本實用新型實施例提供了一種用于電動汽車的電池包散熱裝置，參見圖1，詳見下文描述：

該電池包散熱裝置包括：由第一入口8、第一通道9、第二通道10、電池包3和第三通道11組成的閉環回路，還包括：在第一入口8、乘員艙1處分別設置有第一溫度傳感器5和第二溫度傳感器6；在乘員艙1和第二入口12之間設置有單向閥2、在第一入口8和第一通道9之間設置有冷凝器4；單向閥2、電池包3、冷凝器4、第一溫度傳感器5和第二溫度傳感器6分別電連接整車控制器7；第一溫度傳感器5采集第一入口8處的溫度，第二溫度傳感器6采集乘員艙1內的溫度；

電池包3實時傳遞包內的溫度信號至整車控制器7，電池包3內的溫度達到溫度最高值時，整車控制器7控制冷凝器4啟動；第一入口8處的空氣溫度為第一閾值，且電池包3內的溫度在工作范圍內時，整車控制器7控制冷凝器4關閉；第二溫度傳感器6采集到的溫度為第二閾值時，整車控制器7控制單向閥2打開；第二溫度傳感器6檢測到的溫度高于第一溫度傳感器5的值時，或第二溫度傳感器6檢測到的溫度達到第三閾值時，整車控制器7控制單向閥2的關閉。