[實用新型]八缸直列發動機及其排氣增壓系統

有效

• 申請號: 201320881107.2
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203702304U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 辛強之;陳山;范崇華;劉毅;滕紅剛;張震;穆振仟;崔毅;榮偉華;李力;何宗健;黃以兵;劉云浩
• 申請（專利權）人: 淄博柴油機總公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02B37/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體的涉及一種八缸直列發動機及其排氣增壓系統。

背景技術

現有技術中，排氣增壓系統已在發動機領域內得到了廣泛應用，通過排氣增壓系統，能夠提高發動機的進氣密度，增加進氣量，進而提高發動機的燃燒做功能力。

發動機的排氣增壓系統，是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。排氣增壓系統對發動機性能有重要影響，設計良好的排氣增壓系統，對改進發動機性能降低有害排放物有重要意義。

現有技術中，直列八缸發動機已被廣泛應用于船舶推進、發電等多個領域。現有技術中的八缸發動機排氣裝置如圖1所示，圖1為現有技術中八缸直列發動機的排氣裝置示意圖。現有技術中的，排氣裝置包括八個排氣支路01和一個排氣干路02，八個排氣支路01均與排氣干路02相連通，而且該八個排氣支管依次與直列八缸發動機的八個缸相連接。現有技術中，由于曲軸每轉動90°進行一次排氣，排氣干路02內相鄰的兩次排氣容易形成相互干擾，對發動機的性能產生不利影響。

另外，由于現有技術中的排氣增壓裝置，排氣干路02需要依次將八個排氣支路01，排氣管整體容積較大，渦輪增壓的響應時間較長，進而造成發動機增壓動態響應性能較差的問題。

因此，如何解決傳統八缸直列發動機排氣系統存在的排氣干擾現象和增壓動態響應性能較差的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種八缸直列發動機的排氣增壓系統，其能夠解決傳統八缸直列發動機排氣系統存在的排氣干擾現象和增壓動態響應性能較差的問題。本實用新型還提供了一種包括上述排氣增壓系統的八缸直列發動機。

本實用新型提供的一種八缸直列發動機的排氣增壓系統，所述八缸直列發動機依次設有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸，所述排氣增壓系統包括與所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸一一對應連接的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、第五排氣支管、第六排氣支管、第七排氣支管和第八排氣支管；所述排氣增壓系統還包括第一脈沖轉換器和第二脈沖轉換器，所述第一脈沖轉換器和第二脈沖轉換器均包括第一進氣口、第二進氣口及出氣口；所述第一排氣支管和所述第四排氣支管均與所述第一脈沖轉換器的第一進氣口相連通，所述第二排氣支管和所述第三排氣支管均與所述第一脈沖轉換器的第二進氣口相連通，所述第五排氣支管和所述第八排氣支管均與所述第二脈沖轉換器的第一進氣口相連通，所述第六排氣支管和所述第七排氣支管均與所述第二脈沖轉換器的第二進氣口相連通；所述第一脈沖轉換器和第二脈沖轉換器的出氣口與所述排氣增壓系統的渦輪增壓器的渦輪進口相連接。

優選地，包括第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，所述第一脈沖轉換器與所述第一渦輪增壓器相連接，所述第二脈沖轉換器與所述第二渦輪增壓器相連接。

優選地，所述第一脈沖轉換器和第二脈沖轉換器均包括與所述第一進氣口相連通的第一導流支路和與所述第二進氣口相連通的第二導流支路，所述第一導流支路和所述第二導流支路內的氣流均由所述出氣口導出。

優選地，所述第一導流支路和所述第二導流支路由隔板隔開，以形成沿氣流方向逐漸收縮的喉口結構。

本實用新型還提供了一種八缸直列發動機，包括如上任一項所述的排氣增壓系統。

優選地，所述八缸直列發動機為柴油機。

優選地，所述八缸直列發動機為汽油機。