[實(shí)用新型]安全帶連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320881051.0
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN203727332U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳興強(qiáng);周玉娟;劉春節(jié);李輝;袁冬冬;蔡賽;朱加銀;曾順
• 申請（專利權(quán)）人: 常州博萬達(dá)汽車安全設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/36
• 分類號(hào): B60R22/36;B60R22/30
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李帥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于車輛安全帶系統(tǒng)的部件，特別涉及一種安全帶連接裝置。

背景技術(shù)

一直以來，大家所熟知的具備限載限制的安全帶，其目的在于，在意外情況下允許乘客負(fù)載限制地向前位移。因此，這種安全帶卷收器包括分離開的芯軸和安裝在芯軸和鎖止模塊之間的限力桿。那么，約束乘客的安全帶固定在芯軸上，而和芯軸連接的鎖止模塊則能夠相對于安全帶卷收器的固定與機(jī)動(dòng)車的外殼而鎖定。在鎖定安全帶并超過由限力桿限定的作用力情況下，芯軸與安全帶固定的部分可以在觸發(fā)負(fù)載限制裝置的同時(shí)在安全帶抽出的方向上旋轉(zhuǎn)。由此，作用在乘客上的負(fù)載被限制在由負(fù)載限制裝置所限定的水平。

此外，在最近的安全帶裝置中，具備預(yù)收緊裝置，其目的在于，在碰撞等引起的車輛緊急的情況下，通過消除織帶的松弛，在乘客向前方移動(dòng)前確切的固定，提高對駕乘人員的保護(hù)性能。預(yù)收緊裝置的動(dòng)作通常使用火藥，通過火藥爆炸時(shí)產(chǎn)生的氣體的作用力，將織帶快速的收回。

此外，該安全帶卷收器還設(shè)有能力吸收裝置，在車輛碰撞引發(fā)較大的沖擊力時(shí)，伴隨駕乘人員的慣性移動(dòng)而作用在織帶上的負(fù)荷超過預(yù)先設(shè)定的值時(shí)，允許釋放規(guī)定量的織帶，進(jìn)行能力的吸收，減輕施加在駕乘人員胸部的壓力。

然而，芯軸與鎖止模塊的鎖止機(jī)構(gòu)，需要連接起來在平常狀態(tài)下可以同步旋轉(zhuǎn)，這是因?yàn)椋粚烧哌B接起來使其同步旋轉(zhuǎn)的話，平常進(jìn)行織帶的卷取和釋放時(shí)會(huì)變得困難，成為產(chǎn)生奇怪聲音和搖晃的原因。在這種情況下，一般使用脹銷。

另外，使用脹銷連接芯軸和鎖止模塊時(shí)，一旦發(fā)生意外事故，鎖止模塊會(huì)與芯軸連接部位發(fā)生斷裂位移，以往的脹銷形式大多是上下直徑一樣的，這樣在發(fā)生斷裂位移的時(shí)候就會(huì)使斷裂截面不規(guī)則，甚至?xí)绊懙较蘖U的能量吸收。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠避免因脹銷斷裂截面不規(guī)則而影響限力桿能量吸收的安全帶連接裝置。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括框架、芯軸、限力桿和緊急鎖止裝置；所述框架具有第一平行板、第二平行板和連接在所述第一平行板和第二平行板之間的垂直板；所述第一平行板上設(shè)有齒輪孔，第二平行板上設(shè)有圓孔；所述緊急鎖止裝置包括鎖止座和安裝其上用于檢測車輛緊急狀況的傳感器，鎖止座上設(shè)有用于與齒輪孔卡合以緊急鎖止安全帶的棘爪；所述芯軸具有中空部，限力桿設(shè)置在中空部中；所述限力桿的一端與芯軸周向固定，另一端與緊急鎖止裝置中的鎖止座周向固定；所述芯軸與鎖止座相對的端面上設(shè)有一根以上的脹銷，鎖止座上對應(yīng)位置也設(shè)有一個(gè)以上與脹銷配合連接的沉頭孔；所述芯軸上的脹銷穿過鎖止座上對應(yīng)位置的沉頭孔并通過壓力機(jī)鈍平在沉頭孔的擴(kuò)大部分處。

上述芯軸和設(shè)置其上的脹銷為一體壓鑄件。

上述芯軸和設(shè)置其上的脹銷為鋁質(zhì)。

上述芯軸與鎖止座相對的端面上設(shè)有兩根脹銷，鎖止座上對應(yīng)位置也設(shè)有兩個(gè)與脹銷配合連接的沉頭孔。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型避免了因脹銷斷裂截面不規(guī)則而影響限力桿能量吸收效果的問題；（2）本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，制造簡單快捷，使用效果好。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型的立體爆炸視圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型中脹銷與鎖止座緊固前的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中脹銷與鎖止座緊固后的示意圖。

具體實(shí)施方式

見圖1至圖4，本實(shí)用新型包括框架1、芯軸2、限力桿3和緊急鎖止裝置4；所述框架1具有第一平行板、第二平行板和連接在所述第一平行板和第二平行板之間的垂直板；所述第一平行板上設(shè)有齒輪孔，第二平行板上設(shè)有圓孔；所述緊急鎖止裝置4包括鎖止座41和安裝其上用于檢測車輛緊急狀況的傳感器42，鎖止座41上設(shè)有用于與齒輪孔卡合以緊急鎖止安全帶的棘爪43；所述芯軸2具有中空部，限力桿3設(shè)置在中空部中；所述限力桿3的一端與芯軸2周向固定，另一端與緊急鎖止裝置4中的鎖止座41周向固定；所述芯軸2與鎖止座41相對的端面上設(shè)有兩根以上的脹銷21，鎖止座41上對應(yīng)位置也設(shè)有兩個(gè)與脹銷21配合連接的沉頭孔44；所述芯軸2上的脹銷21穿過鎖止座41上對應(yīng)位置的沉頭孔44并通過壓力機(jī)鈍平在沉頭孔44的擴(kuò)大部分處，從而將芯軸2和鎖止座41固定在一起，并且在緊急情況下，脹銷21的斷裂會(huì)發(fā)生在沉頭孔44擴(kuò)大處，且斷裂面十分平整。一般通過一體壓鑄工藝將芯軸2和脹銷21制作成一體，且采用鋁質(zhì)。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。