[實用新型]公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具

有效

• 申請號: 201320880039.8
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203664986U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 李鵬濤;王紅旗;梁振;楊闊
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車橋殼技術領域，具體涉及一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具。

背景技術：

公交車是客車的一種，客車驅動橋橋殼是客車上的重要零件之一，起著支撐客車荷重的作用，并將載荷傳寄給車輪。作用在驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或底盤。所以說橋殼既是承載件又是傳力件。同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的載體和外殼。上推力桿支座起著連接車橋和車架的作用，將車橋轉動產生的驅動力傳遞給車架，推動整車運行。如果加工誤差過大，將導致推力桿支座開裂，動力傳遞中斷，整車無法運行。

公交車用驅動橋因為底盤空間有限的原因，其上推力桿支座一般布置在橋殼后蓋上或者橋殼橋包兩側，這與普通的客車不同，因此，普通客車用的橋殼與上推力桿支座焊接用的夾具不能使用與公交車的驅動橋上，而且，普通客車用的傳統的點焊工裝僅能適應單一品種橋殼的點焊，且多為機械式夾緊定位，對于多品種橋殼生產，就必須設計制造許多套工裝與各種類型橋殼向對應，來滿足生產要求。這樣工裝投入比較大，而且很占用車間生產空間。而且定位不精確。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，它是設置橋殼定位機構及上推力桿支座定位機構，橋殼定位機構支撐固定橋殼，上推力桿支座定位機構將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎，可滿足不同類型橋殼的生產加工，從而降低生產成本，同時夾緊方式為氣動方式，保證夾緊可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其中：包括機架、橋殼定位機構、上推力桿支座定位機構、分中機構及調平機構，兩個橋殼定位機構設置在機架頂面兩端，上推力桿支座定位機構設置在機架的中部，分中機構設置在機架的中部，與橋殼橋包內孔相對應，所述的調平機構設置在機架上，與橋殼橋包的大平面相對應，所述的橋殼定位機構支撐固定橋殼，所述的上推力桿支座定位機構支撐上推力桿支座，所述的分中機構對橋殼進行分中，所述的調平機構調整橋殼橋包大平面與上推力桿支座的安裝角度。

進一步，所述的機架包括車架、頂板、滾輪、支腿及滑槽，滾輪設置在車架的底面，車架的頂面設置有頂板，頂板上設置有滑槽，車架底部設置有四個支腿。

進一步，所述的橋殼定位機構包括V型架、快速夾具、底板及支柱，底板與機架連接，且底板底面設置有滑塊，滑塊沿機架頂面設置的滑槽滑動，支柱及V型架固定在底板上，快速夾具固定在支柱上，快速夾具上設置有壓緊螺栓。

進一步，所述的上推力桿支座定位機構包括底座、前立柱、后立柱、側定位頭、上定位頭及翻板，前立柱及后立柱分別固定在兩個底座上，底座的底面設置有滑塊，滑塊沿機架頂面設置的滑槽滑動，翻板一端與后立柱頂端鉸接，翻板的另一端卡在前立柱頂端設置的卡槽內，翻板上設置能夠沿翻板移動的上定位頭，前立柱上設置能夠沿前立柱上下移動的側定位頭，上定位頭將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上，側定位頭將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。

進一步，所述的上定位頭包括上滑板、上銷座、上定位銷及上鎖緊頂絲，上滑板沿翻板移動，上滑板上固定有兩個上銷座，上定位銷穿裝在上銷座內，上銷座上設置有上鎖緊頂絲，上定位銷通過上鎖緊頂絲與上銷座鎖緊，上定位銷將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上。

進一步，所述的側定位頭包括側滑板、側銷座、側定位銷及側鎖緊頂絲，側滑板沿前立柱上下移動，側滑板上固定有四個側銷座，側定位銷穿裝在側銷座內，側銷座上設置有側鎖緊頂絲，側定位銷通過側鎖緊頂絲與側銷座鎖緊，側定位銷將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。

進一步，所述的分中機構包括分中架、分中氣缸、分中滑桿、分中塊、分中齒輪、分中齒條及垂直齒條，分中架固定在頂板的中部，分中架內設置有分中氣缸，分中氣缸的柱塞與分中滑桿連接，分中滑桿穿裝在分中滑套內，分中滑套固定在分中架上，分中滑桿上端設置有垂直齒條，垂直齒條兩側的分中架上設置有兩個分中齒輪，垂直齒條與兩個分中齒輪嚙合，分中架的上部設置有兩個分中齒條，兩個分中齒條分別與兩個分中齒輪嚙合，分中齒條的外端固定有分中塊。