[實用新型]一種自卸車上裝狀態檢測及防拆電路

有效

• 申請號: 201320879339.4
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203611898U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 梁毛鷂
• 申請（專利權）人: 深圳市伊愛高新技術開發有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自卸車上裝部分檢測技術，具體涉及的是一種自卸車上裝狀態檢測及防拆電路。

背景技術

自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車輛。

目前的自卸車為便于管理，如城市渣土運輸用的自卸車，通常會加裝車載GNSS終端，以檢測上裝部分的狀態，并上傳到監管平臺，實現車廂舉升、廂蓋啟閉及空重車等信號的監管。但是目前通過車載GNSS終端的監管自卸車存在以下缺陷：一、車廂的舉升控制系統由電控系統、氣動系統、液壓系統、機械系統組成，部分車輛使用的系統無電控裝置，GNSS信號采集一般是直接取舉升電磁閥控制信號，因此很容易被破解，線路故障不易發現，防拆效果差；二、廂蓋啟閉系統采用車載電瓶作為動力源，驅動液壓泵，由液壓泵驅動油缸，油缸驅動鏈條，鏈輪使蓋板動作；但是由于廂蓋啟閉控制系統無限位開關設計，只能取到有開啟或關閉車廂的動作，無法取得蓋板是否完全關閉的機械信號及電信號。

實用新型內容

為此，本實用新型的目的在于提供一種自卸車上裝狀態檢測及防拆電路，以解決目前車載GNSS終端自卸車上裝狀態檢測中，所存在的容易被破解，線路故障不易發現，防拆效果差的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。

一種自卸車上裝狀態檢測及防拆電路，包括：

一接近傳感器，用于檢測自卸車廂蓋與廂體開啟或關閉，以及檢測自卸車廂體是否靠近車橋（車廂舉升）；

一開路檢測電路，與所述接近傳感器連接，用于檢測傳感器電源的電流，并在接近傳感器無工作電流或電流變小超過正常電流范圍時輸出故障信號；

一短路檢測電路，與所述接近傳感器連接，用于檢測傳感器電源的電流，并在檢測到接近傳感器電流變大超過正常電流一定值時輸出故障信號；

一狀態輸出電路，與所述接近傳感器連接，用于將接近傳感器輸出的電平轉換成后級設備可以識別的電平。

優選地，所述接近傳感器為三線式金屬接近傳感器S2，其包括一與所述開路檢測電路、所述短路檢測電路連接的電源正輸入端A、一與狀態輸出電路連接的檢測信號輸出端B、以及一電源地輸入端。

優選地，所述開路檢測電路包括比較器U2A，當所述接近傳感器S2正常連接使用時，比較器U2A的C點的電壓等于5V減二極管D2的管壓降，D點電壓等于5*（R9+R10）/（R6+R9+R10），C點電壓低于D點電壓，U2A輸出為高阻態，由電阻R17上拉為高電平；當接近傳感器S2開路時，A點對地懸空，C點的電壓等于5V，高于D點電壓5*（R9+R10）/（R6+R9+R10）,U2A輸出低電平，G點輸出故障報警電平低電平。

優選地，所述比較器U2A為芯片LM393。

優選地，所述短路檢測電路包括比較器U2B，當接近傳感器S2正常連接使用時，F點的電壓等于5V減（傳感器電流乘R30）再減二極管D2的管壓降，E點電壓等于5*R10/（R6+R9+R10），F點電壓高于E點電壓，U2B輸出為高阻態，由電阻R17上拉為高電平；當接近傳感器S2短路，A點對地短路，F點的電壓等于0V，低于E點電壓5*R10/（R6+R9+R10），U2B輸出低電平，G點輸出故障報警電平低電平。

優選地，所述比較器U2B為芯片LM393。

優選地，所述狀態輸出電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極通過電阻R32與三線式金屬接近傳感器S2的B點連接，集電極通過電阻R21輸出H點；當金屬靠近三線式金屬接近傳感器S2時，B點為低電平，H點輸出高電平，當金屬遠離三線式金屬接近傳感器S2時，B點為高電平，H點輸出低電平。

優選地，所述三極管Q2為BC846B。

本實用新型與現有技術相比，有益效果在于：本實用新型提供的自卸車上裝狀態檢測及防拆電路，其通過三線式金屬接近傳感器對自卸車廂蓋的開啟或關閉，以及廂體是否靠近車橋（車廂舉升）進行檢測，不需要機械接觸及施加任何壓力即可使開關動作，從而驅動直流電器或給計算機（PLC）裝置提供控制指令；而且本實用新型通過開路檢測電路、短路檢測電路在接近傳感器出現故障時，輸出相應的故障指令，有效解決了車載GNSS終端自卸車上裝狀態檢測時，存在的容易被破解，線路故障不易被發現以及防拆效果差的問題。

附圖說明