[實(shí)用新型]一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320879264.X
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203713957U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 班雯;王旭;王文平;王澤偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及汽車電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器，其由控制板和下殼體構(gòu)成。下殼體的底部設(shè)置有功率板，功率板上主要布置大功率器件。由于大功率器件發(fā)熱較大，因此將功率板采用鋁基材料為底板，鋁基板與下殼體金屬材料固定在一起。整個控制器的組裝過程為，首先將功率板焊接在鋁基板上，然后將鋁基板固定在下殼體底部，最后將控制板裝配到鋁基板和下殼體組裝成的半成品上。

但是，現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)會存在以下幾點(diǎn)問題：第一，在功率板與鋁基板的焊接過程會存在誤差，而在鋁基板與下殼體的焊接過程會存在二次誤差，由于誤差的疊加，很容易造成功率器件的管腳無法與控制板上對應(yīng)的孔重合，造成裝配困難；第二，帶著下殼體進(jìn)行焊接會非常的不方便；第三，焊接后管腳焊點(diǎn)質(zhì)量難以檢查。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器，用于解決現(xiàn)有控制器結(jié)構(gòu)存在裝配困難、焊接不方便且焊點(diǎn)質(zhì)量難以檢查的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：

一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器，包括：上殼體、控制板、散熱模塊和下殼體，其中：

所述散熱模塊的上端垂直連接于所述控制板的一端；

所述散熱模塊包括散熱板和固定連接在所述散熱板內(nèi)側(cè)面的功率板；

所述功率板上的功率器件管腳與所述控制板上的焊接孔對應(yīng)耦合；

所述散熱模塊的下端與所述下殼體固定連接，所述散熱模塊作為所述下殼體的側(cè)面。

優(yōu)選地，所述散熱板的上端設(shè)置有兩個定位柱，所述控制板的對應(yīng)位置設(shè)置有兩個通孔，所述定位柱插入對應(yīng)的所述通孔中。

優(yōu)選地，所述散熱模塊與所述控制板通過螺釘固定連接。

優(yōu)選地，所述散熱板的垂直于內(nèi)側(cè)面的兩個側(cè)面的上端分別設(shè)置有一個斜楔，用于抵緊所述下殼體。

優(yōu)選地，所述散熱板的下端設(shè)置有限位槽，與所述下殼體對應(yīng)位置的凸臺吻合。

優(yōu)選地，所述兩個定位柱關(guān)于散熱板中心為非對稱分布。

優(yōu)選地，所述功率板通過設(shè)置在兩端的螺釘與所述散熱板固定連接。

優(yōu)選地，所述功率板兩端的螺釘關(guān)于所述功率板為非對稱分布。

優(yōu)選地，所述功率板與所述散熱板之間涂覆有導(dǎo)熱膠。

優(yōu)選地，所述功率板為鋁基板。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請公開的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器，通過將散熱模塊與下殼體設(shè)置成分散元件，組裝時首先將攜帶有功率板的散熱模塊與控制板固定連接，這樣方便了功率器件管腳與控制板上通孔的吻合，在連接散熱模塊與控制板后不需要攜帶下殼體即可進(jìn)行焊接工作，更加方便，對于焊接后的焊點(diǎn)也很容易進(jìn)行質(zhì)量檢查。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本申請實(shí)施例公開的一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請實(shí)施例公開的散熱模塊及其與控制板組裝示意圖；

圖3為本申請實(shí)施例公開的散熱板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實(shí)施例公開的下殼體與散熱板組裝及局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。

參見圖1和圖2，圖1為本申請實(shí)施例公開的一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請實(shí)施例公開的散熱模塊及其與控制板組裝示意圖。

如圖1和2所示，該控制器包括上殼體1、控制板2、散熱模塊3和下殼體5，其中：

所述散熱模塊3的上端垂直連接于所述控制板2的一端；

所述散熱模塊3包括散熱板31和固定連接在所述散熱板31內(nèi)側(cè)面的功率板32；

所述功率板32上的功率器件管腳與所述控制板2上的焊接孔對應(yīng)耦合；

所述散熱模塊3的下端與所述下殼體5固定連接，所述散熱模塊3作為所述下殼體5的側(cè)面。

各個部件進(jìn)行組裝時按照如下順序進(jìn)行：