[實用新型]基于溫差發電機的汽車空調系統

有效

• 申請號: 201320877973.4
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203666333U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 韋忠爽;晏申良
• 申請（專利權）人: 上海理工大學
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;H02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調系統，尤其涉及一種基于溫差發電機的汽車空調系統。?

背景技術

溫差發電機是一種利用汽車尾氣廢熱資源直接將熱能轉化為電能的全固態能量轉化發電裝置，原材料費用幾近為零，運行成本很低。它無需化學反應且無機械移動部分，因而具有無噪音、無污染、無磨損、重量輕、使用壽命長。利用廢熱的回收發電，為汽車空調系統提供動力，降低了汽車的油耗，從而達到節能的功效。隨著能源的短缺及人們環境保護意識的不斷提高，特別是全球氣候變暖問題，半導體溫差發電技術以其種種優點將會越來越引起人們的關注，因此溫差發電機具有很好的推廣和實用價值。?

目前現有的汽車空調系統均依靠發動機燃燒油料來帶動空調系統作業，這種傳統的空調運作方式還是以燃燒燃油為基礎，沒有利用到汽車的尾氣廢熱，不利于能源節約和環保。?

實用新型內容

為了解決上述技術所存在的不足之處，本實用新型提供了一種基于溫差發電機的汽車空調系統。?

為了解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種基于溫差發電機的汽車空調系統，它由發電系統和空調系統組成；?

發電系統包括排氣管、尾氣熱量回收裝置、溫度感應裝置、溫差發電機集成箱；?

排氣管的一端裝有套在尾氣熱量回收裝置內的溫度感應裝置；尾氣熱量回收裝置通過導熱線和溫差發電機集成箱相連接；溫差發電機集成箱內設置有控制器模塊和溫差發電機組；溫差發電機集成箱一端的上側設置有出箱接線端子；?

出箱接線端子通過電源線經過空調電源接線柱分別連接在電控開關的正、負極上。?

空調系統內的壓縮機、冷凝器、干燥瓶通過管路順序依次相連接。?

空調系統包括壓縮機、干燥瓶、膨脹閥、暖水箱；?

壓縮機和干燥瓶分別通過壓縮機管道、干燥瓶管道連接在膨脹閥上；膨脹閥位于蒸發器的一側；暖水箱位于蒸發器的上方；暖水箱通過管路依次和發動機冷卻水箱、暖水動力裝置組成一個回路。?

尾氣熱量回收裝置的內層為絕緣層。?

本實用新型基于溫差發電機利用汽車尾氣廢熱資源直接將熱能轉化為電能，進而帶動空調系統的作業，做到了汽車尾氣廢熱的充分利用，更加有利于能源節約和環保。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。?

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為本實用新型的截面圖。?

圖3為本實用新型的電路原理圖。?

圖中：1、空調管路；2、暖水動力裝置；3、壓縮機管道；4、干燥瓶管道；5、低溫低壓液態制冷劑；6、膨脹閥；7、電控開關；8、蒸發風機；9、暖水箱；10、蒸發器；11、低溫低壓氣態制冷劑；12、壓縮機；13、冷凝風?扇；14、冷凝器；15、高溫高壓液態制冷劑；16、高溫高壓氣態制冷劑；17、制冷管路；18、發動機冷卻水箱；19、動力流向；20、出箱接線；21、溫差發電機集成箱；22、控制器模塊；23、溫差發電機組；24、導熱線；25、尾氣熱量回收裝置；26、絕緣層；27、溫度感應裝置；28、排氣管；29、汽車尾氣；30、空調電源接線柱；31、壓縮機控制器；32、壓力開關；33、傳感器；34、冷凝風機繼電器；35、電源正極；36、干燥瓶。?

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實用新型發電系統和空調系統組成。?

空調系統包括空調管路1、暖水動力裝置2、壓縮機管道3、干燥瓶管道4；膨脹閥6、電控開關7、蒸發風機8、暖水箱9、蒸發器10、壓縮機12、冷凝風扇13、冷凝器14、高溫高壓液態制冷劑15、高溫高壓氣態制冷劑16、制冷管路17、發動機冷卻水箱18、空調電源接線柱30、干燥瓶36。?

發電系統包括出箱接線端子20、溫差發電機集成箱21、控制器模塊22、溫差發電機組23、導熱線24、尾氣熱量回收裝置25、絕緣層26、溫度感應裝置27、排氣管28。?

排氣管28的一端裝置有溫度感應裝置27，溫度感應裝置27套置在尾氣熱量回收裝置25內，尾氣熱量回收裝置25的內層為絕緣層26；尾氣熱量回收裝置25通過導熱線24和溫差發電機集成箱21相連接。溫差發電機集成箱21內設置有控制器模塊22和溫差發電機組23。溫差發電機集成箱21的一端的上側設置有出箱接線端子20；出箱接線端子20通過電源線經過空調電源接線柱30分別連接在電控開關7的正、負極上。?