[實用新型]電動叉車多功能驅動箱

有效

• 申請號: 201320876519.7
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203681263U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 尹留成;王葉
• 申請（專利權）人: 江蘇威斯登搬運機械有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;F16H1/14
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

技術領域

本實用新型涉及一種電動叉車，特別涉及一種電動叉車多功能驅動箱。

背景技術

傳統的電動叉車設有驅動電機，驅動電機的輸出軸上安裝有電機皮帶輪，電機皮帶輪通過皮帶與減速箱體的輸入軸傳動連接，減速箱體的輸出軸通過皮帶驅動離合器總成的主動端，離合器總成的從動端通過皮帶驅動叉車的前橋變速箱，減速箱體的輸出軸還與齒輪泵的驅動端相連接，齒輪泵向全液轉向器提供高壓油，全液轉向器控制后橋轉向缸的動作，并通過多路閥向門架提升缸和門架前傾缸提供動力。

傳統的電動叉車的不足之處在于：驅動機構的傳動過于復雜，皮帶傳動級數多，占用空間大，使用故障率高，運動成本及耗電量大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種電動叉車多功能驅動箱，結構簡單，占用空間小，故障率低。

為解決以上技術問題，本實用新型的一種電動叉車多功能驅動箱，包括驅動電機、減速箱體、離合器總成和齒輪泵，所述減速箱體中設有一對相互嚙合的小傘齒輪和大傘齒輪，所述小傘齒輪固定在小齒輪軸的一端，所述小齒輪軸的另一端與所述驅動電機的轉子軸固定連接；所述大傘齒輪固定在大齒輪軸上，所述大齒輪軸的一端與所述齒輪泵的驅動端相連接，所述大齒輪軸的另一端與所述離合器總成的主動輪固定連接，所述離合器總成的從動輪安裝在皮帶輪軸上，所述皮帶輪軸的輸出端安裝有皮帶輪。

相對于現有技術，本實用新型取得了以下有益效果：驅動電機啟動后，驅動小齒輪軸和小傘齒輪轉動，小傘齒輪驅動大傘齒輪轉動并得以減速，大傘齒輪帶動大齒輪軸轉動，大齒輪軸一方面驅動齒輪泵運轉向液壓系統提供動力，另一方面驅動離合器總成的主動輪轉動，當離合器總成處于結合狀態時，離合器總成的從動輪驅動皮帶輪軸及皮帶輪轉動；該多功能驅動箱可同時向液壓系統及驅動前橋變速箱的皮帶輪提供動力，簡化了傳動結構，占用空間小，降低了故障率。

作為本實用新型的優選方案，所述驅動電機、離合器總成和齒輪泵分別固定安裝在所述減速箱體的外殼上。使多功能驅動箱更加集成化，結構更加緊湊。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型。

圖1為本實用新型電動叉車多功能驅動箱的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本實用新型電動叉車多功能驅動箱的立體圖。

圖中：1.驅動電機；2.減速箱體；2a.小傘齒輪；2b.小齒輪軸；2c.大傘齒輪；2d.大齒輪軸；3.齒輪泵；4.離合器總成；4a.撥叉；5.皮帶輪。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，本實用新型的電動叉車多功能驅動箱包括驅動電機1、減速箱體2、離合器總成4和齒輪泵3，驅動電機1、離合器總成4和齒輪泵3分別固定安裝在減速箱體2的外殼上。減速箱體2中設有一對相互嚙合的小傘齒輪2a和大傘齒輪2c，小傘齒輪2a固定在小齒輪軸2b的一端，小齒輪軸2b的另一端與驅動電機的轉子軸固定連接；大傘齒輪2c固定在大齒輪軸2d上，大齒輪軸2d的一端與齒輪泵3的驅動端相連接，大齒輪軸2d的另一端與離合器總成4的主動輪固定連接，離合器總成4的從動輪安裝在皮帶輪軸上，皮帶輪軸的輸出端安裝有皮帶輪5，離合器總成4上設有撥叉4a，撥動撥叉4a可控制離合器從動輪與主動輪的結合或分離。

工作中，驅動電機1啟動后，驅動小齒輪軸2b和小傘齒輪2a轉動，小傘齒輪2a驅動大傘齒輪2c轉動并得以減速，大傘齒輪2c帶動大齒輪軸2d轉動，大齒輪軸2d一方面驅動齒輪泵3運轉向液壓系統提供動力，另一方面驅動離合器總成4的主動輪轉動，當離合器總成4處于結合狀態時，離合器總成4的從動輪驅動皮帶輪軸及皮帶輪5轉動，皮帶輪5通過皮帶驅動叉車的前橋變速箱。

以上所述僅為本實用新型之較佳可行實施例而已，非因此局限本實用新型的專利保護范圍。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述。