[實用新型]一種摩托車發動機啟動桿

有效

• 申請號: 201320874970.5
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203925855U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 劉原江
• 申請（專利權）人: 大足縣原江機械配件制造有限責任公司
• 主分類號: F02N3/04
• 分類號: F02N3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種組合式摩托車發動機啟動桿。

背景技術

現有技術中，摩托車發動機啟動桿的結構是由腳踏桿和啟動臂構成，腳踏桿與啟動臂垂直可轉動連接，啟動臂與發動機啟動軸連接，使用時腳踏桿帶動啟動臂，啟動臂帶動發動機啟動軸轉動達到發動機啟動的目的。現有技術的發動機啟動桿的結構復雜，受力不合理，由于現有技術存在上述技術不足，造成發動機啟動桿成本較高，發動機啟動桿的外觀形狀也受到限制。

發明目的

為克服現有技術的不足，本實用新型設計了一種摩托車發動機啟動桿。

本實用新型采用的技術方案是：摩托車發動機啟動桿，包括：啟動桿本體2和發動機連接頭3，其特征在于，所述啟動桿本體2的一端為腳踏桿1，腳踏桿1與本體為一體式結構，另一端延伸為發動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口4，其U型開口4兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿延伸方向的夾角a大于90°，U型開口4上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔6，所述發動機連接頭具有發動機啟動軸連接孔8和凸塊5，該凸塊頂端具有貫通孔，凸塊置于所述U型開口中，與兩臂內側配合的面為平面，通過兩臂的通孔和凸塊的貫通孔使啟動桿可樞轉的連接發動機連接頭，所述發動機啟動軸連接孔8具有縫隙9以及緊固孔10，所述縫隙9與啟動軸連接孔8的中心線平行，啟動軸連接孔8的中心線與凸塊5的凸起方向平形，緊固孔10的中心線與凸塊貫通孔的中心線平行，通過緊固孔10緊固后，所述縫隙9變小，進而使發動機連接頭3與發動機啟動軸固定，限制發動機連接頭3沿發動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部7與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿1轉動到與所述發動機啟動軸連接孔的旋轉平面垂直的位置。

進一步的，所述腳踏桿1上套裝有防滑套11。

進一步的，所述啟動桿本體2呈適應摩托車外形的形狀。

進一步的，所述緊固孔10為螺孔。

進一步的，所述發動機啟動軸連接孔8具有鋸齒或平面，以防止周向運動。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，外形美觀，在提高發動機啟動桿機械強度的同時，降低制造成本。

附圖說明

附圖1為本實用新型示意圖；

附圖中，1、腳踏桿，2、啟動桿本體，3、發動機連接頭，4、U開口，5、凸塊，6、通孔，7、凸塊的肩部，8、發動機啟動軸連接孔，9、縫隙，10、緊固孔，11、防滑套。

具體實施方式

參看附圖，包括啟動桿本體2和發動機連接頭3，其中，所述啟動桿本體2的一端為腳踏桿1，腳踏桿1與本體為一體式結構，另一端延伸為發動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口4，所述U型開口4兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿延伸方向的夾角a大于90°，U型開口4上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔6，所述發動機連接頭具有發動機啟動軸連接孔8和凸塊5，該凸塊頂端具有貫通孔，凸塊置于所述U型開口中，通過兩臂的通孔和凸塊的貫通孔使啟動桿可樞轉的連接發動機連接頭，凸塊與兩臂內側配合的面為平面，所述發動機啟動軸連接孔8具有縫隙9以及緊固孔10，所述縫隙9與啟動軸連接孔8的中心線平行，啟動軸連接孔8的中心線與凸塊5的凸起方向平形，緊固孔10的中心線與凸塊貫通孔的中心線平行，通過緊固孔10緊固后，所述縫隙9變小，進而使發動機連接頭3與發動機啟動軸固定，限制發動機連接頭3沿發動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部7與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿1轉動到與所述發動機啟動軸連接孔的旋轉平面垂直的位置。使用者腳踏腳踏桿1，腳踏桿1帶動發動機連接頭3在其轉動平面內轉動，使發動機啟動軸轉動，實現發動機啟動，不使用時，啟動桿恢復原位。腳踏桿與啟動桿本體一體成型，可降低啟動桿整體制造成本，同時達到提高啟動桿強度的目的。

進一步的，為了防滑，所述腳踏桿上套裝有防滑套。

進一步的，為了操作方便，所述啟動桿本體呈適應摩托車外形的形狀。

進一步的，所述發動機啟動軸連接孔8具有鋸齒或平面，以防止周向運動。