[實用新型]一種汽車車輪的組合式輪轂

有效

• 申請號: 201320874967.3
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203651327U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 黃祝平
• 申請（專利權）人: 浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10;B60B25/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及汽車車輪的技術領域，更具體地說涉及一種汽車車輪的組合式輪轂。

背景技術：

目前汽車是現在人們生活中的重要的交通工具，而汽車車輪是汽車實現行駛的重要組成部件，現有的車輪一般包括輪胎、輪輞和輪輻。現有車輪的輪輞和輪輻有整體式的和組合式的，而常見的兩片式車輪是將車輪分為輪輞和輪幅兩個部分,然后用高強度螺栓進行緊固，但現有的輪輞一般都是整體式的，而安裝輪胎后者維修輪胎時，需要將輪胎撬進撬出，長期如此易損傷輪胎，從而導致輪胎與輪轂不能完全貼合，造成輪胎的報廢

實用新型內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種汽車車輪的組合式輪轂，其結構簡單，組裝方便，輪胎組裝或維修時無需再撬輪胎，從而延長了輪胎的使用壽命。

本實用新型的技術解決措施如下：

一種汽車車輪的組合式輪轂，包括組合式的輪輻和輪輞，所述的輪輞由外體和內體組成，內體的前端面上成型有環形凸臺，內體的環形凸臺上插套有外體，體的后端面上成型有軸套狀的凸臺，凸臺插套在內體前端的外壁上；所述的內體和外體之間通過螺栓組件固定連接在一起；所述的內體的前端面外邊圈上成型有環形的凹槽，凹槽內設有密封圈，密封圈的一側壓靠在內體上，密封圈的另一側壓靠在外體上。

所述的內體的前端面和外體上分別成型有若干個相應的第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔均勻圓周分布在內體上，所述的螺栓組件包括螺栓和螺母，所述的螺栓插套在第一安裝孔和第二安裝孔上。

所述的密封圈的直徑大于內體上凹槽的深度。

所述的內體的外壁上成型有氣門嘴安裝孔，氣門嘴安裝孔側的內體前端面和外體上分別成有相配對的第一氣門孔和第二氣門孔。

所述內體的環形凸臺成型有若干輪輻安裝孔，輪輻安裝孔均勻圓周分布在環形凸臺上。

所述輪輞的內體外壁的中部成型有溝槽。

所述輪輞的外體和內體上的輪緣的高度約為50mm。

本實用新型的有益效果在于：

1、它結構簡單，組裝方便，輪胎組裝或維修時無需再撬輪胎，從而延長了輪胎的使用壽命，同時使用組合式輪輞，使其輪輞的各單元散熱效果較好，提高輪胎和制動系統的熱衰減能力。

2、它加高加高輪緣高度至50mm進行有效的對輪胎進行定位。

3、它在輪輞內體外壁的中部進行挖槽處理便于內組件的安裝定位，同時配合RSC輪胎的使用，使車輪單元具有高度的通過性、越野機動性能和安全防爆性能。

附圖說明：

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型的外體的結構示意圖；

圖3為本實用新型的內體的結構示意圖；

圖4為本實用新型的圖1中A處的放大示意圖。

圖中：1、內體；2、外體；3、螺栓組件；4、密封圈；5、輪緣；11、第一安裝孔；12、第一氣門孔；13、氣門嘴安裝孔；14、輪輻安裝孔；15、環形凸臺；16、凹槽；17、溝槽；21、第二安裝孔；22、第二氣門孔；23、凸臺。

具體實施方式：

實施例：見圖1至4所示，一種汽車車輪的組合式輪轂，包括組合式的輪輻和輪輞，所述的輪輞由外體2和內體1組成，內體1的前端面上成型有環形凸臺15，內體1的環形凸臺15上插套有外體2，外體2的后端面上成型有軸套狀的凸臺23，凸臺23插套在內體1前端的外壁上；所述的內體1和外體2之間通過螺栓組件3固定連接在一起；所述的內體1的前端面外邊圈上成型有環形的凹槽16，凹槽16內設有密封圈4，密封圈4的一側壓靠在內體1上，密封圈4的另一側壓靠在外體上。

所述的內體1的前端面和外體2上分別成型有若干個相應的第一安裝孔11和第二安裝孔21，第一安裝孔11均勻圓周分布在內體1上，所述的螺栓組件3包括螺栓和螺母，所述的螺栓插套在第一安裝孔11和第二安裝孔21上。

所述的密封圈4的直徑大于內體1上凹槽16的深度。

所述的內體1的外壁上成型有氣門嘴安裝孔13，氣門嘴安裝孔13側的內體1前端面和外體2上分別成有相配對的第一氣門孔12和第二氣門孔22。

所述內體1的環形凸臺15成型有若干輪輻安裝孔14，輪輻安裝孔14均勻圓周分布在環形凸臺15上。

所述輪輞的內體1外壁的中部成型有溝槽17。

所述輪輞的外體2和內體1上的輪緣5的高度約為50mm。

工作原理：本實用新型將輪輞分為內體1和外體2兩部分，并通過螺栓進行固定連接，同時以密封圈4進行密封。從而輪胎組裝或者維修時可將輪輞進行分開，無需再撬輪，從延長了輪胎的使用壽命。同時其輪輞的內體1和外體2之間只有前端面上壓靠在一起，其相插套的外體1凸臺23和內體1外壁并非壓靠在一起，其之間可以進行空氣流動，而非整體式的輪輞因其成型有安裝輪輻的凸臺，要求凸臺具有較高的強度而使輪輞與輪輻部分的輪輞部分的較大的壁厚，輪輞較厚的壁減弱了輪胎內側的散熱效果。而本實用新型的輪輞的無較厚的壁，從而增加了散熱效果，提高輪胎和制動系統的熱衰減能力。