[實用新型]汽車后驅動橋輪邊連接結構

有效

• 申請號: 201320866633.1
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203697862U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 江天祥;唐思成;揭鋼;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型屬于汽車后驅動橋設計技術領域，涉及一種汽車后驅動橋輪邊連接結構。

背景技術

目前，商用車后驅動橋輪邊的連接結構有以下方式：

如圖1，采用兩個圓錐滾子軸承結構，主要零件有：輪轂1、ABS齒圈5、2個輪轂軸承2、內油封4、外油封3、軸承螺母13、隔套14、調整墊片15、制動盤7、ABS傳感器17。輪轂1通過輪胎螺栓12與后驅動橋半軸9連接；兩個輪轂軸承2的內圈通過軸承螺母13裝配在半軸套管16上，外圈壓裝在輪轂1的孔內；ABS齒圈5壓裝在輪轂1上。

圖1結構的缺點：輪邊結構復雜，零件多，重量大，成本高。兩個輪轂軸承2的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在后驅動橋裝配生產線上進行的，軸承的游隙通過調整墊片15和軸承螺母13的擰緊力矩進行調整，這種結構使得其在后驅動橋生產廠家裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。

另外一種輪邊連接結構，如圖2所示，主要零件有：輪轂1、ABS齒圈5、兩個輪轂軸承2、內油封3、外油封4、軸承螺母13、制動鼓18、ABS傳感器17。輪轂1通過六角螺栓與后驅動橋半軸9連接，而輪胎螺栓12壓裝在輪轂法蘭上；輪轂軸承2的內圈通過軸承螺母13裝配在半軸套管16上，外圈壓裝在輪轂1的孔內，ABS齒圈5壓裝在輪轂1上。

圖2結構的缺點：結構復雜，零件多，重量大，成本高。兩個輪轂軸承2的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在后驅動橋裝配生產線上進行的，軸承的游隙通過軸承螺母13的擰緊力矩大小進行控制，這種結構使得其在后驅動橋生產廠家裝配困難、成本高、可靠性差，而且維修不方便。

基于上述現有技術中存在的諸多缺陷，需要設計一種新型的汽車后驅動橋輪邊連接結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種汽車后驅動橋輪邊連接結構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車后驅動橋輪邊連接結構，包括輪轂、輪轂軸承、外油封、內油封、ABS齒圈，所述輪轂的一端設有用于與制動盤連接的內圈法蘭，兩個輪轂軸承套裝于輪轂的外部，輪轂軸承的兩端分別設有外油封、內油封，所述輪轂軸承的內圈固定有ABS齒圈,?輪轂軸承的外部為外圈法蘭，所述內圈法蘭通過輪胎螺栓與制動盤及輪胎輪輞連接，外圈法蘭通過螺栓與驅動橋橋殼的凸緣頭連接，ABS齒圈固定在輪轂軸承的內圈上，軸承內圈法蘭通過內孔花鍵與后驅動橋半軸連接，所述輪轂、兩個輪轂軸承、外油封、內油封、ABS齒圈集成在一起成為一個輪轂模塊單元。

所述內圈法蘭的外部輪廓與制動盤內圈的輪廓相匹配，所述制動盤內圈套裝于所述內圈法蘭的外部。???????????

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型將輪轂模塊單元的主要構件集成在一起，成為一個輪轂模塊單元結構，并且合理調整了各部件的局部形狀、位置關系以及連接關系，進一步實現了部件的多功能集成化、單元化、小型輕量化，輪轂模塊單元由專業廠家生產，容易保證軸承的游隙，質量可靠。同時，輪邊結構緊湊，質量輕，成本低，易實現輕量化設計；

2.驅動橋生產廠家裝配線上不存在軸承游隙的調整和預緊，裝配簡單，對員工的技術要求低，質量可靠。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車后驅動橋輪邊結構示意圖之一；

圖2為現有技術中汽車后驅動橋輪邊結構示意圖之二；

圖3為本實用新型汽車后驅動橋輪邊連接結構示意圖；

圖4為圖3中輪轂模塊單元的局部放大結構示意圖。

1為輪轂，2為輪轂軸承，3為外油封，4為內油封，5為ABS齒圈，6為螺栓，7為制動盤，8為橋殼的凸緣頭，9為后驅動橋半軸，10為內圈法蘭，11為外圈法蘭，12為輪胎螺栓，13為軸承螺母，14為隔套，15為調整墊片，16為半軸套管，17為ABS傳感器，18為制動鼓。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖3，圖4。