[實用新型]新型雙圓弧艙口角隅結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320865219.9
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203666915U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 韓鈺;陳磊;王偉飛;李丹丹
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本實用新型涉及船舶制造領域，尤其涉及一種新型雙圓弧艙口角隅結構。

背景技術

由于大型集裝箱船艙口角隅處的應力集中非常明顯，往往導致結構強度不能滿足要求，疲勞強度更是難以得到滿足，所以必須選擇合適的艙口角隅過渡形狀來降低應力水平和應力集中現象。通常的做法是利用一個圓弧過渡或一個1/4橢圓圓弧過渡來實現，如圖1和圖2所示，其中：1代表舷側外板，2代表橫艙壁，3代表甲板或平臺，4代表內殼縱艙壁，5代表集裝箱導軌，6代表加強筋，7代表集裝箱，R代表圓弧半徑，a代表橢圓長軸，b代表橢圓短軸，并通過增大圓弧半徑或改變橢圓長短軸來降低應力集中系數。

由于導軌的位置是根據集裝箱的布置和尺寸來定的，一旦船體結構的尺度定下來，導軌的位置就不能改變了。所以在傳統(tǒng)做法中，由于受限于集裝箱導軌的位置，增大圓弧半徑來降低應力是很有限的，對船廠的施工精度也提出了很高的要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種新型雙圓弧艙口角隅結構，以解決現有技術中的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的：

一種新型雙圓弧艙口角隅結構，設于貨艙區(qū)或機艙區(qū)的甲板或平臺上，內殼縱艙壁與橫艙壁的相交處，鄰近內殼縱艙壁，其中，所述角隅結構的曲線形狀由兩段相接的圓弧構成，所述圓弧的內弧面朝向集裝箱導軌的布置位置，兩段圓弧分別具有第一半徑和第二半徑，與具有所述第二半徑的圓弧的位置相比，具有所述第一半徑的圓弧的位置更加接近所述內殼縱艙壁；所述圓弧與所述集裝箱導軌不接觸。

上述新型雙圓弧艙口角隅結構，其中，兩段圓弧均為正圓圓弧。

上述新型雙圓弧艙口角隅結構，其中，所述第一半徑大于所述第二半徑。

上述新型雙圓弧艙口角隅結構，其中，所述第一半徑的定位根據導軌位置調整，與所述第二半徑相切，并且兩半徑保持相對比例。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1）可降低艙口角隅的應力水平30%～40%左右；

2）在同等的應力水平下，可大大減小艙口角隅處的結構板厚；

3）可提高艙口角隅的疲勞壽命60%～70%左右，提高結構安全性；

4）在滿足強度要求的情況下，可以讓艙口角隅處的自由邊與導軌保持較大的距離，給船廠施工帶來方便。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1和圖2分別是現有技術中的兩種船艙口角隅結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型雙圓弧艙口角隅結構的結構示意圖；

圖4是圖3的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型實施例提供一種新型雙圓弧艙口角隅結構，設于貨艙區(qū)或機艙區(qū)的甲板或平臺上，內殼縱艙壁與橫艙壁的相交處，鄰近內殼縱艙壁4，參看圖3，角隅結構的曲線形狀由兩段相接的圓弧構成，即用兩段相接的圓弧來代替一整段圓弧或橢圓弧，圖4中，兩段圓弧的相接處為O點。圓弧的內弧面朝向集裝箱導軌5的布置位置，兩段圓弧分別具有第一半徑R1和第二半徑R2，與具有第二半徑R2的圓弧的位置相比，具有第一半徑R1的圓弧的位置更加接近內殼縱艙壁4，圓弧與集裝箱導軌5不接觸，圖4中，圓弧與集裝箱導軌5的間隔距離為L。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，兩段圓弧均為正圓圓弧，且第一半徑R1大于第二半徑R2。

新型雙圓弧艙口角隅的方法實施起來也非常簡單：在確定導軌位置之后，兩端圓弧相切的具體做法是先確定一個圓的圓心位置，然后根據兩個圓的內切關系來確定另外一個圓的圓弧。