[實用新型]一種啟動發電傳動裝置

有效

• 申請號: 201320863626.6
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203756413U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 趙士林
• 申請（專利權）人: 天長缸蓋有限公司
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02;F02B63/04;F02N11/04
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術領域

本實用新型涉及動力傳動技術領域，尤其涉及一種啟動發電傳動裝置。

背景技術

當前，汽車中電動機和發電機可以設計成一體結構，一般稱謂啟動發電機，其中，在汽車啟動階段，啟動發電機用于驅動汽車發動機啟動，在汽車行駛過程中，啟動發電機又通過發動機驅動進行發電。在實際應用過程中，根據啟動發動機的工作場景設計相應的動力傳動裝置，從而可以自動完成啟動和發電功能，這已經成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種啟動發電傳動裝置，可以自動完成發動機的啟動以及啟動發電機的發電功能。

本實用新型提出的一種啟動發電傳動裝置，包括：

離合器和發電傳動機構，其中：

離合器包括第一傳動部分、第二傳動部分和第三傳動部分；第一傳動部分包括第一傳動軸和第一連接盤，第一連接盤固定在第一傳動軸端部，第二傳動部分包括第二傳動軸、第二連接盤和離心體，第二連接盤固定在第二傳動軸端部，離心體一端可轉動地安裝在第二連接盤上，第三傳動部分包括外圈和摩擦環，外圈可轉動地安裝在第一傳動軸上，摩擦環固定在外圈內周；

離合器具有至少兩個工作模式：在第一工作模式下，離心體與第一連接盤接合進行傳動，在第二工作模式下，離心體與第一連接盤分離解除傳動，并且離心體壓緊摩擦環并帶動外圈轉動；

所述發電傳動機構包括：發電傳動軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪；第一齒輪裝配在離合器的外圈外周，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第二齒輪、第三齒輪安裝在發電傳動軸上，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第四齒輪裝配在離合器的第一傳動軸上；

啟動發電機主軸與離合器的第一傳動軸連接，發動機主軸與離合器的第二傳動軸連接；

所述啟動發電傳動裝置包括啟動和發電兩個工作模式：在啟動工作模式下，離合器處于第一工作模式，啟動發電機通過離合器啟動發動機，在發電工作模式下，離合器處于第二工作模式，發動機通過所述發電傳動機構驅動啟動發電機進行發電。

優選地，啟動發電機主軸作為離合器的第一傳動軸，發動機主軸作為離合器的第二傳動軸。

優選地，第二齒輪直徑D2小于第一齒輪直徑D1，第四齒輪直徑D4小于第三齒輪直徑D3。

優選地，1<D1/D2≤2,1<D3/D4≤2。

優選地，在第一連接盤外周均勻設有多個齒槽，在第二連接盤上均勻布置多個離心體并且其旋向一致，離心體的數量與旋槽的數量相等，在每個離心體中部的內側設有凸起齒；在第一工作模式下，多個離心體上的凸起齒分別卡合在第一連接盤的多個齒槽中，在第二工作模式下，多個離心體上的凸起齒可分別從第一連接盤的多個齒槽中脫離并壓緊摩擦環。

優選地，離合器還包括多個復位彈簧和多個限位銷，每個離心體內側對應設置一個復位彈簧和一個限位銷，復位彈簧兩端分別連接在第二連接盤上以及離心體另一端，限位銷固定在第二連接盤上用于對離心體進行限位。

優選地，離心體的數量為三個。

優選地，外圈通過軸承可轉動地安裝在第一傳動軸上。

優選地，摩擦環鑲嵌在外圈內周，摩擦環的內周面與外圈的內周面處于同一周面上。

優選地，還包括外殼，離合器和所述發電傳動機構安裝在外殼中。

本實用新型中，所述啟動發電傳動裝置應用在包括發動機和啟動發電機的動力系統中，啟動發電機主軸與離合器的第一傳動軸連接，發動機主軸與離合器的第二傳動軸連接；在啟動工作模式下，離合器處于第一工作模式，啟動發電機通過離合器啟動發動機，在發電工作模式下，離合器處于第二工作模式，發動機通過所述發電傳動機構增速驅動啟動發電機進行發電；從而自動完成發動機的啟動以及啟動發電機的發電功能，而無需其它增速部件及其離合換擋操作，其動力傳動穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種啟動發電傳動裝置的結構示意圖。

圖2為圖1中離合器的結構示意圖。

圖3為圖2中離合器在第一工作模式下的A-A剖視圖。

圖4為圖2中離合器在第二工作模式下的A-A剖視圖。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，圖1為本實用新型提出的一種啟動發電傳動裝置的結構示意圖，圖2為圖1中離合器的結構示意圖，圖3為圖2中離合器在第一工作模式下的A-A剖視圖，圖4為圖2中離合器在第二工作模式下的A-A剖視圖。