[實用新型]一種柴油發動機增壓系統

有效

• 申請號: 201320861890.6
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203655416U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 汪惠林;蔣偉榮;張仕錫;張玄
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術領域

本實用新型涉及一種增壓系統，特別是用于柴油發動機的增壓系統。

背景技術

柴油發動機一般為增壓中冷結構。渦輪增壓器存在響應滯后，加速性能差的特點。壓縮空氣增壓系統可當車輛在起步或超車等情況下，需要發動機迅速的提高輸出功率時，快速的給發動機增壓，提高空氣供給量，從而可以提高燃油供給量，使發動機的輸出功率迅速提升。

申請號為200680053663.3的中國發明專利，公開了一種增壓系統（40），包括帶有至少一個進氣口（42）和至少一個排氣口（44）的增壓設備（28），以及至少一個與增壓設備（28）流體相通的怠速閥（30）。怠速閥（30）毗鄰排氣口（44）而設置，并被配置以選擇性的在使用期間限制流體在經過怠速閥（30）而趨向增壓設備（28）的方向上的流動。本發明提供一種發動機內部增壓系統，而沒有涉及從發動機外部增壓的系統。

實用新型內容

本實用新型在柴油機渦輪增壓單元的基礎上補充一套壓縮空氣增壓系統控制單元，從而提高空氣供給量，解決發動機響應滯后問題。

本實用新型的具體方案如下：

???一種柴油發動機增壓系統，包括柴油發動機渦輪增壓單元和壓縮空氣增壓單元，壓縮空氣增壓單元分布在發動機進氣口端和中冷器的輸出端，以實現快速給發動機增壓，提高空氣供給量。

所述柴油發動機渦輪增壓單元包括發動機、中冷器、渦輪增壓器、空氣濾清器、進氣管、排氣管，上述設備分布在氣體管道上，根據氣體流動方向，分布的順序依次為進氣管、空氣濾清器、渦輪增壓器的進氣端、中冷器、發動機、渦輪增壓器的排氣端、排氣管。

所述壓縮空氣增壓單元包括碟閥、增壓電磁閥、儲氣筒、氣壓傳感器、儲氣筒氣壓傳感器、發動機轉速信號、油門信號和控制單元，氣壓傳感器、儲氣筒氣壓傳感器、發動機轉速信號、油門信號、碟閥以及增壓電磁閥分別與控制單元連接，碟閥位于氣體管道上，緊鄰中冷器，增壓電磁閥位于氣體管道的外側，緊鄰碟閥。

優選的是，增壓電磁閥通過氣體管壁上一通孔與發動機的進氣端連通。

優選的是，儲氣筒的輸入端與氣源相連，儲氣筒的輸出端與增壓電磁閥相連。

優選的是，氣壓傳感器與發動機的進氣端相連，用于監測發動機供氣氣壓，

優選的是，儲氣筒氣壓傳感器與儲氣筒相連，用于監測儲氣筒的氣壓。

優選的是，氣壓傳感器設置成使其氣壓信號為控制單元的輸入信號。

優選的是，儲氣筒氣壓傳感器設置成使其氣壓信號為控制單元的輸入信號。

優選的是，發動機設置成使其發動機轉速信號為控制單元的輸入信號。

優選的是，其設置成油門信號為控制單元的輸入信號。

優選的是，控制單元設置成向碟閥輸出控制信號。

優選的是，控制單元設置成向增壓電磁閥輸出控制信號。

優選的是，碟閥（5）帶有單向閥。

本實用新型的柴油機發動機增壓系統需要壓縮空氣增壓時，控制單元輸出電信號，使增壓電磁閥打開，同時使帶單向閥的碟閥關閉。從而使儲氣筒內的壓縮空氣快速補充至發動機，實現發動機快速功率提升。本實用新型的柴油機發動機增壓系統處于壓縮空氣增壓狀態下，發動機的供氣壓力小于渦輪增壓器產生的壓力時，帶單向閥的碟閥閥片上的單向閥打開，使渦輪增壓器產生的壓縮空氣也參與發動機供氣，實現快速增壓的目的。又因單向閥的作用，使碟閥閥片兩側的壓力相對平衡，使狀態切換平穩可靠。

附圖說明

????圖1為本實用新型柴油發動機增壓系統的結構圖。

圖中附圖標記表示：

進氣管1，空氣濾清器2，渦輪增壓器3，中冷器4，碟閥5，增壓電磁閥6，油門信號輸入7，儲氣筒8，儲氣筒氣壓傳感器9，控制單元10，發動機轉速信號輸入11，氣源12，氣壓傳感器13，發動機14，排氣管15。

具體實施方式

為了能夠更加清楚地理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

????圖1給出本實用新型柴油發動機增壓系統的結構圖。

????如圖1所示，本實用新型包括柴油發動機渦輪增壓單元和壓縮空氣增壓單元，壓縮空氣增壓單元分布在發動機進氣口端和中冷器的輸出端。