[實用新型]一種柴油發動機增壓系統

有效

• 申請號: 201320861890.6
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203655416U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 汪惠林;蔣偉榮;張仕錫;張玄
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

1.一種柴油發動機增壓系統，包括柴油發動機渦輪增壓單元，其特征在于，還包括壓縮空氣增壓單元，壓縮空氣增壓單元分布在發動機進氣口端和中冷器的輸出端；所述柴油發動機渦輪增壓單元包括發動機（14）、中冷器（4）、渦輪增壓器（3）、空氣濾清器（2）、進氣管（1）、排氣管（15），上述設備分布在氣體管道上，根據氣體流動方向，分布的順序依次為進氣管（1）、空氣濾清器（2）、渦輪增壓器（3）的進氣端、中冷器（4）、發動機（14）、渦輪增壓器（3）的排氣端、排氣管（15）。

2.根據權利要求1的柴油發動機增壓系統，其特征在于，所述壓縮空氣增壓單元包括碟閥（5）、增壓電磁閥（6）、儲氣筒（8）、氣壓傳感器（13）、儲氣筒氣壓傳感器（9）、發動機轉速信號（11）、油門信號（7）和控制單元（10），氣壓傳感器（13）、儲氣筒氣壓傳感器（9）、發動機轉速信號（11）、油門信號（7）、碟閥（5）以及增壓電磁閥（6）分別與控制單元（10）連接，碟閥（5）位于氣體管道上，緊鄰中冷器（4），增壓電磁閥（6）位于氣體管道的外側，緊鄰碟閥（5）。

3.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，增壓電磁閥（6）通過氣體管壁上一通孔與發動機（14）的進氣端連通。

4.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，儲氣筒（8）的輸入端與氣源（12）相連，儲氣筒（8）的輸出端與增壓電磁閥（6）相連。

5.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，氣壓傳感器（13）與發動機（14）的進氣端相連，用于監測發動機（14）供氣氣壓，

根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，儲氣筒氣壓傳感器（9）與儲氣筒（8）相連，用于監測儲氣筒（8）的氣壓。

6.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，氣壓傳感器（13）設置成使其氣壓信號為控制單元（10）的輸入信號。

7.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，儲氣筒氣壓傳感器（9）設置成使其氣壓信號為控制單元（10）的輸入信號。

8.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，發動機設置成使其發動機轉速信號（11）為控制單元（10）的輸入信號。

9.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，其設置成使油門信號（7）為控制單元（10）的輸入信號。

10.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，控制單元（10）設置成向碟閥（5）輸出控制信號。

11.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，控制單元（10）設置成向增壓電磁閥（6）輸出控制信號。

12.根據權利要求2的柴油發動機增壓系統，其特征在于，碟閥（5）帶有單向閥。