[實用新型]一種家用轎車用壓縮天然氣輔助燃料系統

有效

• 申請號: 201320860488.6
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203713537U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 高燕平;戴譯寧;黃世儉
• 申請（專利權）人: 上海大眾聯合汽車改裝有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本實用新型涉及一種CNG系統，尤其是涉及一種家用轎車用壓縮天然氣輔助燃料系統。

背景技術

隨著經濟的發展，PM2.5的污染愈演愈烈，節能減排，減少污染，使用清潔燃料是目前越來越多的城市調節能源結構的大方向，CNG作為清潔燃料成為首選燃料，在很多城市出租車更新換代的時候開始選擇使用上海大眾2013款昕銳型轎車，在環境污染和汽油燃料價格不斷上升的雙重趨勢下，CNG-汽油雙燃料車日益成為廣大出租車的首選。但就上海斯柯達昕銳車型而言，2013斯柯達昕銳采用了基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的代號為EA211的全鋁發動機，該發動機在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降低減排等方面均處于國際領先水平。EA211發動機空濾集成在發動機上方，由于其采用了發動機橫置形式，雖然在形式上給予發動機艙極大的擴展安裝空間，但正是如此使得CNG主要零件的安裝位置變的非常緊湊，車身上缺少必要的安裝孔及安裝位置，給安裝造成非常大的困難。

需找固定的位置而顯得過于分散，增加了管路布局的走向及其長度，影響可靠性；若將其集中布置，則需要在車身上自行制作安裝孔，影響裝配的效率；同時分散的安裝結構使外觀顯得較為凌亂，影響外觀。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種價格低廉、維護方便、安裝方便的家用轎車用壓縮天然氣輔助燃料系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種家用轎車用壓縮天然氣輔助燃料系統，其特征在于，包括CNG氣瓶、高壓輸氣管道、開關閥、壓力調節閥、高壓管路三通接頭、CNG充氣閥、壓力表、低壓輸氣管道和燃氣噴軌，所述的CNG氣瓶與高壓輸氣管道連接，所述的高壓輸氣管道通過高壓管路三通接頭分別與CNG充氣閥、壓力調節閥連接，所述的壓力調節閥與壓力表連接，所述的壓力調節閥通過低壓輸氣管道與燃氣噴軌連接。

所述的CNG氣瓶通過氣瓶安裝支架安裝在車體后部的行李箱內。

所述的氣瓶安裝支架采用五點固定方式，其中三點固定在行李箱地板上，剩下兩點固定在備胎輪罩上。

所述的CNG氣瓶通過底部安裝孔與行李箱地板連接后，再通過綁帶與氣瓶安裝支架固定。

所述的綁帶通過吊鉤和吊鉤螺栓拉緊。

所述的壓力調節閥為帶高壓電磁截止閥的壓力調節閥。

所述的燃氣噴軌為對稱設置的左燃氣噴軌及右燃氣噴軌，分別通過供軌支架安裝在發動機進氣歧管的兩側。

所述的左燃氣噴軌與右燃氣噴軌之間經低壓輸氣軟管連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、價格低廉：本方案中使用的CNG系統零件為通用件，無需特殊定制，價格與定制件相比較為低廉。

2、維護方便：減少集成件的使用，系統發生故障時可從燃氣電腦中檢測出故障件，并進行單獨更換。系統零件具有高度通用性，采購更方便。

3、安裝方便：本方案采用后續加裝的方式對車輛進行CNG-汽油雙燃料改裝，通過支架對零件進行集成，方便線下進行預裝與總成件的安裝，適合非整車生產的車輛改裝企業進行生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型CNG氣瓶安裝結構示意圖。

其中1為CNG氣瓶，2為氣瓶安裝支架，3為高壓輸氣管道，4為CNG充氣閥，5為出氣口、6為壓力調節閥，7為壓力表，8為高壓管路三通接頭，9為低壓輸氣管道，10為燃氣噴軌，11為綁帶，12為吊鉤螺栓，13為吊鉤。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種家用轎車用壓縮天然氣輔助燃料系統，包括CNG氣瓶1、高壓輸氣管道3、壓力調節閥6、高壓管路三通接頭8、CNG充氣閥4、壓力表7、低壓輸氣管道9和燃氣噴軌10，所述的CNG氣瓶1與高壓輸氣管道3連接，所述的高壓輸氣管道3通過高壓管路三通接頭8分別與CNG充氣閥4、壓力調節閥6連接，所述的壓力調節閥6與壓力表7連接，所述的壓力調節閥6通過低壓輸氣管道9與燃氣噴軌10連接。

所述的CNG氣瓶1通過氣瓶安裝支架2安裝在車體后部的行李箱內。

所述的氣瓶安裝支架2采用五點固定方式，其中三點固定在行李箱地板上，剩下兩點固定在備胎輪罩上，以此確保固定的強度。

如圖2所示，所述的CNG氣瓶1通過底部安裝孔與行李箱地板連接后，再通過綁帶11與氣瓶安裝支架固定。所述的綁帶通過吊鉤13和吊鉤螺栓12拉緊。

所述的壓力調節閥為帶高壓電磁截止閥的壓力調節閥。所述的燃氣噴軌為對稱設置的左燃氣噴軌及右燃氣噴軌，分別通過供軌支架安裝在發動機進氣歧管的兩側。所述的左燃氣噴軌與右燃氣噴軌之間經低壓輸氣軟管連接。