[實(shí)用新型]單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向橋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320857692.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN203666763U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍偉;沙德文;呂世清;白西平;許立超;王豐陽;代國(guó)輝;由盛昌;夏術(shù)全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 九方泰禾國(guó)際重工（青島）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D7/20;B60B37/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 李鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種單一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、液壓機(jī)械結(jié)構(gòu)相組合的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)行走裝置，尤其涉及一種農(nóng)機(jī)收獲機(jī)械上用的液壓驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向是收獲機(jī)械行走系統(tǒng)常用的布置方式，有利于車輛驅(qū)動(dòng)力發(fā)揮和轉(zhuǎn)向的靈活性。根據(jù)收獲機(jī)械作業(yè)特點(diǎn)，要求對(duì)作業(yè)地況具有更好的適應(yīng)性、可靠性。針對(duì)作業(yè)地塊局地下陷導(dǎo)致陷車情況，市場(chǎng)上出現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向后橋進(jìn)行改裝情況，增加后橋驅(qū)動(dòng)力，將后轉(zhuǎn)向橋改為后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。市場(chǎng)改制機(jī)型主要分為兩類，一類是純機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)，一類是純液壓動(dòng)力傳動(dòng)。純機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)是通過機(jī)械連接方式，將前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞到后橋，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向；純液壓傳動(dòng)是通過對(duì)安裝在左右驅(qū)動(dòng)輪上的兩個(gè)變量馬達(dá)的流量自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)左右輪的同步轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)。純機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)后橋的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，缺點(diǎn)是前橋和后橋驅(qū)動(dòng)匹配性不好。純液壓后橋優(yōu)點(diǎn)是前后橋的驅(qū)動(dòng)匹配性好，缺點(diǎn)是成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，提供一種單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向橋裝置，它將液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行結(jié)合，具有成本綜合優(yōu)勢(shì)和前后橋驅(qū)動(dòng)匹配性優(yōu)勢(shì)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向橋裝置，包括變量馬達(dá)、轉(zhuǎn)向副橋箱、轉(zhuǎn)向主橋箱、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪轂組件、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向橫拉桿；

所述變量馬達(dá)和轉(zhuǎn)向副橋箱連接，將與前液壓驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力相匹配的液壓動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向副橋箱，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)化和第一級(jí)降速；

所述轉(zhuǎn)向副橋箱和轉(zhuǎn)向主橋箱連接，實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)力傳遞和再次降速；

所述轉(zhuǎn)向油缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轂組件，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)轉(zhuǎn)向。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向主橋箱內(nèi)部設(shè)計(jì)差速齒輪機(jī)構(gòu)，提供轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪因路面狀況不同及轉(zhuǎn)向所需的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差；

所述轉(zhuǎn)向輪轂組件中設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向油缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轂組件中的轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型的單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向橋裝置，作為獨(dú)立安裝部件，位于驅(qū)動(dòng)橋后部，安裝于收獲機(jī)械機(jī)架下面，與機(jī)架進(jìn)行裝配連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠的單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置是在機(jī)械轉(zhuǎn)向后橋基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，與機(jī)械轉(zhuǎn)向后橋安裝具有互換性。將液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行結(jié)合，具有成本綜合優(yōu)勢(shì)和前后橋驅(qū)動(dòng)匹配性優(yōu)勢(shì)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪；2、轉(zhuǎn)向輪轂組件；3、轉(zhuǎn)向油缸；4、變量馬達(dá)；5、轉(zhuǎn)向副橋箱；6、轉(zhuǎn)向主橋箱；7、轉(zhuǎn)向橫拉桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向橋裝置，包括變量馬達(dá)4、轉(zhuǎn)向副橋箱5、轉(zhuǎn)向主橋箱6、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪1、轉(zhuǎn)向輪轂組件2、轉(zhuǎn)向油缸3、轉(zhuǎn)向橫拉桿7；所述變量馬達(dá)4和轉(zhuǎn)向副橋箱5連接，將和前液壓驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力相匹配的液壓動(dòng)力（來自變量泵）傳遞到轉(zhuǎn)向副橋箱5，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)化和第一級(jí)降速；所述轉(zhuǎn)向副橋箱5和轉(zhuǎn)向主橋箱6連接，實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)力傳遞和再次降速。所述轉(zhuǎn)向主橋箱6內(nèi)部設(shè)計(jì)差速齒輪機(jī)構(gòu)，提供轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪1因路面狀況不同及轉(zhuǎn)向所需的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪1轉(zhuǎn)速差。所述轉(zhuǎn)向油缸3驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轂組件2中的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿7，實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪1同時(shí)轉(zhuǎn)向。

上述實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的舉例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。