[實用新型]汽車液壓制動器制動主缸

有效

• 申請號: 201320857511.6
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203637799U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李楊;李中文
• 申請（專利權）人: 日照市北業制動泵有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 周帥

技術領域

本實用新型屬于汽車液壓制動器技術領域，具體涉及一種汽車液壓制動器制動主缸。

背景技術

制動主缸是汽車液壓制動系統中的主要制動部件，由其輸出的制動液經出油孔通過制動管路輸入剎車盤上的制動輪缸，從而實現汽車剎車制動的目的。

目前，制動主缸支撐主皮碗的閥片為錳鋼材料制成，因錳鋼材料材質堅硬，必須在缸體內徑與閥片外周面之間留有足夠間隙，該間隙一般為0.2-0.3mm，以防止因錳鋼閥片損傷缸體內腔壁導致的儲液腔和制動腔之間串液而引起的制動主缸失效。但是，由于錳鋼閥片外周面與缸體內腔壁之間存在較大間隙，錳鋼閥片在支撐主皮圈時存在空隙即主皮圈外邊緣的一圈得不到閥片的支撐，在制動腔高壓作用下，錳鋼閥片邊緣對主皮圈形成沖擊，此沖擊對主皮圈造成疲勞損傷，致使主皮碗使用壽命縮短，相應降低了制動主缸的使用壽命。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種主皮圈使用壽命長，從而相應提高制動主缸使用壽命的制動主缸。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有如下結構的汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體，安裝于所述缸體內腔的活塞，套裝在活塞前部并貼近活塞頭部的主皮圈，所述主皮圈將所述缸體內腔分隔為后部的儲液腔和前部的制動腔；所述制動腔內裝有驅使活塞復位的回位彈簧，所述缸體上設有進油腔以及連通進油腔和缸體內腔且前后間隔設置的補償孔和進油孔；所述活塞頭部和主皮圈之間設有用于支撐主皮圈的閥片,?制動腔腔壁上設有用于與輪缸連通的出油孔；?其特征在于：所述閥片為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，所述閥片外周面與缸體內腔表面的配合關系為過渡配合。

所述閥片外周面與缸體內腔表面為過盈配合，過盈量為0.005-0.01mm。

所述閥片外周面與缸體內腔表面為間隙配合，所述間隙為0-0.05mm。

所述進油腔內連接有進油接頭。

所述閥片為由尼龍材料制成的尼龍閥片。

本實用新型的閥片采用硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，可使閥片外周面與閥體內腔壁之間做到零間隙或極小的間隙，不會對閥體內腔壁造成損傷，尤其是閥片采用尼龍材料制作的尼龍閥片時，由于尼龍耐磨且具有自潤滑性，閥片更不會對閥體內腔壁造成損傷；閥片外周面與閥體內腔壁之間做到零間隙或極小的間隙，可使閥片做到對主皮圈的全面支撐或留有極小支撐間隙近全面支撐。在制動腔高壓作用下，可以有效減低閥片邊緣對主皮圈造成沖擊，大大降低了主皮圈的疲勞損傷，致使主皮碗使用壽命大大提高，也相應地提高了制動主缸的整體使用壽命，可以使制動主缸的整體使用壽命延長一倍以上。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

??本實用新型涉及的前、后方向按如下規定：以制動時活塞運動的方向為前，相反的方向為后；對照附圖時，以圖1在圖紙上的狀態為基準，圖紙的左方為前右方為后。

如圖1所示，汽車液壓制動器制動主缸包括缸體1，安裝于所述缸體1內腔的活塞3，活塞3的前部設有一個徑向尺寸遠大于其它部段的頭部即活塞頭部13，活塞3前部套裝有與活塞頭部13貼近設置的主皮圈6，所述活塞頭部13和主皮圈6之間設有用于支撐主皮圈6的閥片5。所述閥片5為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，所述閥片5外周面與缸體1內腔表面的配合關系為過渡配合；具體的可采用過盈量為0.005-0.01mm的過盈配合，也可采用間隙為0-0.05mm的間隙配合。優先選用由尼龍材料制成的尼龍閥片，采用尼龍閥片時優選過盈量為0.005-0.01mm的過盈配合，選用其它比尼龍硬度高的材料制成的閥片時，優選間隙為0-0.05mm的間隙配合。所述主皮圈6將所述缸體內腔分隔為后部的儲液腔4和前部的制動腔8，所述制動腔8內裝有驅使活塞3復位的回位彈簧7，即回位彈簧7的前端頂靠在缸體1內腔的前端壁上、后端則套裝在活塞3前端部段上。缸體1上設有進油腔9、補償孔10和進油孔11，補償孔10和進油孔11均將進油腔9和缸體1內腔連通，補償孔10和進油孔11間隔設置，補償孔10位置在前，進油孔11位置在后。所述進油腔9內連接有進油接頭2，制動腔8腔壁上設有用于與制動輪缸連通的出油孔12。?

參照圖1，本實用新型的動作過程如下：初始狀態即非工作狀態時，主皮圈位于補償孔10和進油孔11之間，儲液腔通過進油孔與進油腔連通，制動腔通過補償孔10與進油腔連通。也就是說貯液罐內的制動液通過進油腔9和補償孔10可進入制動腔，通過進油腔9和進油孔11可進入儲液腔，此時制動腔內液壓為零，當用推桿推動活塞前移，主皮圈經過補償孔后，開始產生液壓，隨著活塞繼續前移，制動腔內壓力迅速升高，制動液通過出油孔12進入制動輪缸驅使制動輪缸產生制動動作。當完成制動后，撤消推桿推力，活塞與主皮圈在回位彈簧的作用下自由回位，制動主缸回到初始狀態。