[實用新型]軌道車輛的走行部及包含其的軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320856827.3
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN204077688U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 圭多·比克
• 申請（專利權(quán)）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種限定縱向方向、橫向方向和高度方向的軌道車輛的走行部，所述走行部包括：限定輪單元軸距的第一輪單元和第二輪單元；支撐在所述第一輪單元和所述第二輪單元上的走行部框架；以及驅(qū)動所述第一輪單元的第一驅(qū)動單元。第一驅(qū)動單元包括第一反作用力支撐單元，所述第一反作用力支撐單元在第一支撐位置處連接到走行部框架，以平衡由第一驅(qū)動單元施加到第一輪單元上的驅(qū)動力矩。在橫向方向上，第一支撐位置從走行部框架的中心側(cè)向地偏移。本發(fā)明進一步涉及一種包括此種走行部的軌道車。?

背景技術(shù)

在此類走行部中，對驅(qū)動單元施加到輪單元上的正力矩(例如，當加速時)或負力矩(例如，在再生制動過程中)加以平衡而需要施加到驅(qū)動單元上的反酌矩，通常經(jīng)由相應(yīng)的支撐聯(lián)動裝置而引入到驅(qū)動單元中，所述支撐聯(lián)動裝置可樞轉(zhuǎn)地連接到走行部框架和驅(qū)動單元上，從而能夠在輪單元與走行部框架之間產(chǎn)生相對運動。?

然而，此類走行部通常具有以下缺點：由于支撐位置相對于走行部中心的側(cè)向偏移，因此作用于走行部框架上的反酌力(產(chǎn)生反酌矩)使一個滾動力矩圍繞著與縱向方向平行的滾動軸而作用于走行部框架上。因此，根據(jù)在驅(qū)動單元與輪單元之間傳送的實際扭矩，彈性地支撐在輪單元上的走行部框架經(jīng)受經(jīng)過一段時間變化的滾動力矩。作用于走行部框架上的此種變化的滾動力矩引起走行部的不利走行特性或不利動態(tài)特性。?

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目標是提供一種布置方式，所述布置方式不會顯示出上述缺點，或至少在較小程度上顯示出上述缺點，并且確切地說，所述布置方式用簡單的方式改善軌道車輛的走行部的走行行為和動態(tài)特性。?

上述目標是通過權(quán)利要求1的描述部分的特征，從根據(jù)權(quán)利要求1的前言的走行部單元開始實現(xiàn)的。?

本發(fā)明基于以下技術(shù)教示：如果支撐位置相對于輪單元的滾動軸的縱向距離(即，縱向方向上的距離)增加，那么經(jīng)由反作用力支撐單元而引入到走行部框架中的滾動力矩可以大大減小。支撐位置與輪單元的軸之間的縱向距離的增加會增加產(chǎn)生反酌矩的反酌?力的力矩臂，使得產(chǎn)生特定反酌矩所需的反酌力減小。結(jié)果是，走行部框架上由此減小的反酌力產(chǎn)生的滾動力矩也以有利的方式減小。?

因此，根據(jù)一方面，本發(fā)明涉及一種限定縱向方向、橫向方向和高度方向的軌道車輛的走行部，所述走行部包括：限定輪單元軸距的第一輪單元和第二輪單元；支撐在所述第一輪單元和所述第二輪單元上的走行部框架；以及驅(qū)動所述第一輪單元的第一驅(qū)動單元。第一驅(qū)動單元包括第一反作用力支撐單元，所述第一反作用力支撐單元在第一支撐位置處連接到走行部框架，以平衡由第一驅(qū)動單元施加到第一輪單元上的驅(qū)動力矩。在橫向方向上，第一支撐位置從走行部框架的中心側(cè)向地偏移。在縱向方向上，第一支撐位置定位成與輪單元的第一輪單元軸相隔第一支撐位置距離，該距離至少是輪單元軸距的35％。?

應(yīng)了解，由在支撐位置處引入的反酌力產(chǎn)生的、作用于走行部框架上的滾動力矩，進一步隨著第一支撐位置距離的增加而減小。因此，優(yōu)選地，第一支撐位置距離至少為輪單元軸距的50％，優(yōu)選地至少為75％，更優(yōu)選地為75％至90％。但是應(yīng)了解，在本發(fā)明的其他實施例中，可以選擇它的甚至更大的支撐位置距離。確切地說，支撐位置距離甚至可以超過輪單元軸距。?

驅(qū)動單元可以是任何所需且合適的類型，從而產(chǎn)生施加到輪單元上的合適(制動或加速)扭矩。優(yōu)選地，第一驅(qū)動單元包括第一齒輪單元和第一馬達單元，所述第一反酌矩支撐單元連接到所述第一齒輪單元上。?

所述第一反作用力支撐單元可以用任何合適的方式連接到齒輪單元上。優(yōu)選地，第一反作用力支撐單元經(jīng)由至少兩個連接位置而連接到第一齒輪單元，從而為反酌矩提供合適的支撐。優(yōu)選地，這些連接位置彼此間隔，從而用相對較小的支撐力來提供此種合適支撐。如果這兩個連接位置在高度方向上互相間隔，那么可以尤其簡單且空間節(jié)約地引入反酌矩。?

第一反作用力支撐單元可以是任何合適的設(shè)計。例如，它可以由一個或多個大體桿狀元件構(gòu)成。優(yōu)選地，第一反作用力支撐單元是基本上板狀的元件。借助于此種基本上板狀的元件，可以實現(xiàn)反酌矩的尤其簡單但有效的傳送或支撐。?

優(yōu)選地，形成第一反作用力支撐單元的板狀元件限定主延伸平面，在走行部位于平直軌道上的休息狀態(tài)下，所述主延伸平面在與縱向方向和高度方向基本上平行的平面內(nèi)延伸。由于在此休息狀態(tài)下，該主延伸平面基本上垂直于輪單元的軸，因此反酌矩基本上作用于第一反作用力支撐單元的主延伸平面內(nèi)。因此，相對較薄的板狀元件足以提供反酌矩的合適支撐。?