[實(shí)用新型]一種載重車輛用的車輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320856109.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203697870U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;戚順青;張寶亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島雙星輪胎工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C15/00
• 分類號(hào): B60C15/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種載重車輛用的車輪總成,特別涉及一種帶有充氣內(nèi)胎的載重車輛用的車輪總成。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有技術(shù)有內(nèi)胎載重汽車輪胎與輪輞組合體，如圖1所示，它存在的缺點(diǎn)是輪胎與輪輞之間裝配過(guò)盈量小，在重載情況的使用過(guò)程中，存在輪胎與輪輞配合面之間存在著周向、軸向滑動(dòng)，導(dǎo)致輪胎子口部位生熱增大，易早期損壞。

如果單純通過(guò)增加輪胎輪輞之間的過(guò)盈量配合，勢(shì)必導(dǎo)致輪胎輪輞的裝配困難，損傷輪胎子口；同時(shí)輪胎受到刺扎后會(huì)迅速漏氣、缺氣導(dǎo)致車輛操縱失控，對(duì)車輛的行駛安全存在極大的隱患。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)無(wú)內(nèi)胎載重汽車輪胎與輪輞組合體，如圖2所示，它存在的缺點(diǎn)是，無(wú)內(nèi)胎輪胎在載重沖擊狀況下極易造成輪輞變形，或在下沉量增大的情況下出現(xiàn)胎趾翹起脫離輪輞，導(dǎo)致漏氣或輪胎損壞，且其耐載能力有限。

中國(guó)專利申請(qǐng)CN202337186U公開(kāi)的一種高性能子午線輪胎，其包括輪胎、內(nèi)胎、墊帶和輪輞，其主要通過(guò)采用對(duì)輪胎的骨架材料和墊帶進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)等技術(shù)手段以提高輪胎的載重能力。但一方面，由于輪胎與輪輞徑向接觸槽深較淺，降低了輪胎的整體負(fù)荷能力，其載重能力不是特別理想；另一方面，其結(jié)構(gòu)上的缺陷直接造成了其重載使用過(guò)程中，不能有效保證輪胎、內(nèi)胎、墊帶和輪輞之間始終處于緊密配合狀態(tài)，易于出現(xiàn)輪胎、內(nèi)胎和墊帶在車輪滾動(dòng)中與輪輞之間存在相對(duì)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而造成磨損，導(dǎo)致使用壽命縮短；此外，這種主要依靠單純的材料改進(jìn)、增強(qiáng)或補(bǔ)強(qiáng)措施，其制造成本也偏高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種載重車輛用的車輪總成，其載重量大、使用壽命長(zhǎng)，且重負(fù)荷下不會(huì)出現(xiàn)胎趾因重壓受力而變形，進(jìn)而導(dǎo)致胎趾上翹，以及由此引發(fā)的一系列磨損加劇、漏氣、使用壽命縮短等問(wèn)題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，如何通過(guò)在無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)增設(shè)一條充氣內(nèi)胎，相應(yīng)改進(jìn)墊帶設(shè)計(jì)，使得車輪總成在重載過(guò)程中，其內(nèi)胎與輪胎和墊帶之間始終保持緊密接觸；并且，其輪輞、墊帶、內(nèi)胎不發(fā)生相對(duì)位移或盡可能減小位移量等技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，一種載重車輛用的車輪總成，包括一條無(wú)內(nèi)胎輪胎和輪輞，其特征在于，還包括有一條安裝在所述無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)的內(nèi)胎和墊帶，所述內(nèi)胎位于所述墊帶與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎之間。

上述技術(shù)方案直接帶來(lái)的技術(shù)效果是，通過(guò)在無(wú)內(nèi)胎輪胎中裝入內(nèi)胎，解決了無(wú)內(nèi)胎輪胎在礦區(qū)或惡劣路面易出現(xiàn)輪輞變形或胎圈胎趾翹起造成漏氣的問(wèn)題，提高了其重載使用狀態(tài)下的安全性與穩(wěn)定性；

而且，在無(wú)內(nèi)胎輪胎中裝入內(nèi)胎后，當(dāng)車輪受到各種外力沖擊或變化的情況下，可以保證車輪工作的穩(wěn)定性與一致性。

上述技術(shù)方案同時(shí)解決了現(xiàn)有技術(shù)的全鋼子午線輪胎兩互換規(guī)格使用同等規(guī)格骨架材料情況下有內(nèi)胎輪胎較無(wú)內(nèi)胎輪胎胎冠胎體密度小，負(fù)荷能力低的問(wèn)題。即，保證了車輪總成具有更好的載重能力。

這是因?yàn)?對(duì)于可互換規(guī)格的無(wú)內(nèi)胎輪胎與有內(nèi)胎輪胎相比，無(wú)內(nèi)胎輪胎的圈口及鋼絲圈直徑更大，從而提高了成型過(guò)程中的輪胎胎體長(zhǎng)度及胎冠部位胎體簾線密度。

作為優(yōu)選，上述無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎圈與輪輞著合面成過(guò)盈配合，輪輞著合面與水平面的夾角大于深槽輪輞角度1-20°。

該優(yōu)選技術(shù)方案直接帶來(lái)的技術(shù)效果是，有效地保證了輪胎與輪輞裝配的緊密程度，改善了兩者之間的配合關(guān)系，提高了其相互之間的接觸力，保證了重負(fù)荷狀態(tài)下的無(wú)內(nèi)胎輪胎與輪輞著合面之間始終處于壓緊配合。

進(jìn)一步優(yōu)選，上述無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎踵至胎趾部分與水平面成10-35°夾角，所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的鋼絲圈與水平面成5-20°夾角。

該優(yōu)選技術(shù)方案直接帶來(lái)的技術(shù)效果是,進(jìn)一步加大了輪胎總成的無(wú)內(nèi)胎輪胎與輪輞的著合面之間的過(guò)盈量，進(jìn)一步提高了輪胎的載重性能。

進(jìn)一步優(yōu)選，上述輪輞為一件式或單獨(dú)設(shè)計(jì)的多件式15°深槽輪輞；

所述墊帶參照所述輪輞及所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)輪廓尺寸設(shè)計(jì)；

所述內(nèi)胎參照所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)輪廓、所述輪輞和所述墊帶的尺寸設(shè)計(jì)；

所述內(nèi)胎的氣門嘴位置及其尺寸分別參照所述輪輞的氣門嘴孔位置和深度設(shè)計(jì)；

所述墊帶的氣門嘴孔位置、尺寸分別參照所述輪輞的氣門嘴孔位置、尺寸設(shè)計(jì)。

該優(yōu)選技術(shù)方案中，每一個(gè)技術(shù)特征分別直接帶來(lái)的技術(shù)效果是：