[實用新型]列車運行監控車載系統控制單元通信架構

有效

• 申請號: 201320852994.0
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN203623667U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 楊文閣;李其林;許李納;王勇;張世凱
• 申請（專利權）人: 河南思維自動化設備股份有限公司;北京思維鑫科信息技術有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術領域

本實用新型涉及一種通信架構，具體地說是涉及一種應用在列車運行監控車載系統控制單元中的通信架構。

背景技術

列車運行監控記錄裝置（以下簡稱LKJ）作為國內機車的主用監控設備已在全路推廣使用，在保障鐵路運輸安全和推進機務安全管理方面發揮了顯著的作用。LKJ采用車載存儲線路參數的方式，這樣的存儲方式要求車載數據應隨列車線路設施的變化對數據進行維護和更新，即對板載數據存儲器進行維護，目前對系統程序及數據進行維護時，需對裝置進行拆卸，每次的數據維護均會造成大量的人力、物力的浪費。近年來鐵路新線路修建、既有線路改造和機車長交路運用等因素影響帶來了大量的LKJ基礎數據修改和換裝工作，各鐵路局要求采用必要的技術手段，解決這一棘手的問題。

PKST-LKJ系統是為巴基斯坦提供的列車控制系統，其通過軌道電路及應答器傳遞地面信號顯示及地標信息，車載設備接收后與車載電子地圖、列車運行狀態相結合，為司機提供信號顯示狀態和未來3公里范圍內的列車運行速度控制曲線，指導司機操控列車。當司機操控列車超過運行速度控制曲線時，車載設備將根據不同情況分別采取報警、常用制動、緊急制動等不同措施，實現列車超速防護。原來的控制單元控制精確不夠精確。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可靠性高、安全性高的列車運行監控車載系統控制單元通信架構。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種列車運行監控車載系統控制單元通信架構，它包括三條通信總線，每條通信總線連接主控CPU和系統內的各輸入插件；且每條通信總線由本模CPU插件控制，并接入其它兩模CPU插件中。

所述的通信總線為串行通信總線。

采用上述技術方案的本實用新型，采用三模通信總線的冗余設計，這樣任何一模通過總線均可獲取三模的數據，可以有效規避輸入插件與CPU插件的交叉故障而導致的系統失效（如A模CPU插件故障、B模輸入插件故障）；而且，串行總線連接的方式，走線簡潔；并且通過協議的定制和數據的校驗，可保證信息的安全使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的總線連接圖。

圖2為本實用新型的通信架構圖。

具體實施方式

如圖1所示，它包括三條通信總線IRS0、IRS1、IRS2，每條通信總線連接主控CPU和系統內的各輸入插件，用于二者的信息交互；且每條通信總線由本模CPU插件控制，并接入其它兩模CPU插件中。

CAN總線用于主控單元與顯示器的通信，連接CPU插件、通信插件、記錄插件。

如圖2所示，CPUA、CPUB、CPUC三機同步后，順序啟動對本模各插件的訪問，獲取相關的采集信息，由于該條總線接入其它兩模，其它兩模實時偵聽該總線并獲取這些信息。按照這樣的工作過程，任何一模CPU插件通過總線均可獲取三模的數據。