[實(shí)用新型]航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320850757.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203627416U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周恩濤;韓清凱;林君哲;范曉宇;呂振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北大學(xué)
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于管路振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性，直接影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，而對(duì)液壓管路系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試是提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的有效手段，通過(guò)振動(dòng)測(cè)試可以分析振動(dòng)的特征和機(jī)理，并為液壓管路系統(tǒng)振動(dòng)故障提供合理依據(jù)。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)液壓管路系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試多以單管為研究測(cè)試對(duì)象，但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)很難根據(jù)單管的測(cè)試數(shù)據(jù)，來(lái)研究整個(gè)管路系統(tǒng)的振動(dòng)特性，即管路與管路之間的耦合振動(dòng)特性。因此相關(guān)技術(shù)人員設(shè)計(jì)出了管路振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，但是現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)臺(tái)只能夠?qū)σ簤汗苈繁旧磉M(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，由于現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)臺(tái)沒(méi)有充分考慮航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的振動(dòng)對(duì)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)的影響，不能完全體現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)的真實(shí)振動(dòng)情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能夠真實(shí)反映液壓管路系統(tǒng)振動(dòng)情況的航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括管路載體激振單元、信號(hào)采集分析控制單元及液壓管路供油系統(tǒng)單元；

所述管路載體激振單元包括基座、機(jī)匣體及激振器，所述機(jī)匣體采用筒形結(jié)構(gòu)，機(jī)匣體位于基座上，在機(jī)匣體外筒壁上設(shè)置有若干卡箍；在所述基座上安裝有激振器，激振器的振動(dòng)輸出端通過(guò)導(dǎo)桿與機(jī)匣體相連接；

所述信號(hào)采集分析控制單元包括工控機(jī)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、數(shù)據(jù)采集器、功率放大器、信號(hào)調(diào)理器及位移傳感器，所述工控機(jī)一路與第一數(shù)模轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出端相連，第一數(shù)模轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸入端與數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端相連，數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端與第一功率放大器的信號(hào)輸出端相連，第一功率放大器的信號(hào)輸入端與信號(hào)調(diào)理器的信號(hào)輸出端相連，信號(hào)調(diào)理器的信號(hào)輸入端與位移傳感器的信號(hào)輸出端相連，位移傳感器設(shè)置在機(jī)匣體上；所述工控機(jī)另一路與第二數(shù)模轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸入端相連，第二數(shù)模轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出端與第二功率放大器的信號(hào)輸入端相連，第二功率放大器的信號(hào)輸出端與激振器的信號(hào)輸入端相連；

所述液壓管路供油系統(tǒng)單元包括油箱、油泵、電機(jī)及測(cè)試用液壓管路，所述油泵的進(jìn)油口與油箱相連通，油泵的出油口與測(cè)試用液壓管路的一端相連通，測(cè)試用液壓管路的另一端與油箱相連通；所述油泵的中心轉(zhuǎn)軸與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸相連接，電機(jī)的控制端與工控機(jī)相連。

所述油泵采用葉片泵或齒輪泵。

所述激振器的振動(dòng)輸出端與導(dǎo)桿之間設(shè)置有橡膠墊。

所述激振器數(shù)量為四個(gè)，包括第一徑向激振器、第二徑向激振器、第一軸向激振器及第二軸向激振器，所述第一徑向激振器和第一軸向激振器位于機(jī)匣體一筒口外側(cè)，第二徑向激振器和第二軸向激振器位于機(jī)匣體另一筒口外側(cè)，第一徑向激振器和第二徑向激振器的振動(dòng)方向均與機(jī)匣體徑向方向平行，第一軸向激振器和第二軸向激振器的振動(dòng)方向均平行于機(jī)匣體軸向中心線。

所述油箱與油泵之間設(shè)置有吸油過(guò)濾器，在所述測(cè)試用液壓管路上連接有單向閥、電磁換向閥及溢流閥；所述油泵的出油口與單向閥的進(jìn)油口相連通，單向閥的出油口一路與電磁換向閥的進(jìn)油口相連通，另一路與溢流閥的進(jìn)油口相連通，溢流閥的出油口與油箱相連通；所述電磁換向閥的出油口與測(cè)試用液壓管路的一端相連通，測(cè)試用液壓管路的另一端與油箱之間設(shè)置有冷卻器。

在所述的測(cè)試用液壓管路上設(shè)置有壓力傳感器和流量傳感器，壓力傳感器和流量傳感器的信號(hào)輸出端均與工控機(jī)相連。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，測(cè)試用液壓管路安裝在機(jī)匣體上，由于機(jī)匣體模擬了航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)，能夠模擬出航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣對(duì)測(cè)試用液壓管路的振動(dòng)影響，且通過(guò)改變機(jī)匣體上卡箍的裝卡位置，實(shí)現(xiàn)了模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路的不同安裝形式，通過(guò)對(duì)位移傳感器采集的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析處理，得到振動(dòng)的特征和機(jī)理，為液壓管路系統(tǒng)振動(dòng)故障提供合理依據(jù)，并能夠真實(shí)反映液壓管路系統(tǒng)的振動(dòng)情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)耦合振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的信號(hào)采集分析控制單元連接關(guān)系原理圖；

圖4為具體實(shí)施例中液壓管路供油系統(tǒng)單元的液壓原理圖；