[實用新型]適用于汽車側圍的翻轉吊裝系統

有效

• 申請號: 201320848531.7
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203653081U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 那春林
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08;B66C1/22
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術領域

本實用新型涉及一種汽車生產線上的吊具設備，具體地講，涉及一種汽車側圍的翻轉吊裝系統。

背景技術

汽車側圍生產時，為便于焊接一般是平放在生產線上，逐工位進行焊接，焊接完成后再用吊具將側圍吊到總拼工位，吊具吊裝過程中，側圍仍處于平放狀態；還有一種情況是生產KD件（也稱套件）時，焊接好的側圍總成在最后一個工位不吊到總拼工位，而是下線后用盛具轉運到其他地方。目前常用的模式都是人工將側圍在最后一個工位抬下翻轉成立放狀態再裝入盛具，由于側圍的總重大，由人工將側圍抬下翻轉成立放狀態，勞動強大非常大。

國家知識產權局于2013年09月11日公開了一種《汽車側圍翻轉吊具》，專利號為ZL201320102295.4，該翻轉吊具由吊具骨架、吊具懸臂、吊具托塊、液壓緩沖器和回位彈簧等組成，除能對側圍進行吊裝外，還能將側圍由平放狀態翻轉成立放狀態，從而大大減輕工人的勞動強度。但是，該吊具體積大，使用不是很方便；需要液壓緩沖器配合使用，結構稍顯復雜，制造成本偏高，并需要相對專業的維護。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、制造成本低、使用壽命長的適用于汽車側圍的翻轉吊裝系統，不僅能對側圍進行吊裝，還能將側圍由平放狀態翻轉成立放狀態。

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種適用于汽車側圍的翻轉吊裝系統，包括側圍水平放置支撐樁（A）、側圍翻轉吊具（B）和葫蘆吊鏈（C），關鍵在于：

所述側圍水平放置支撐樁（A）包括從左到右依次設置的左支撐樁（A1）、中支撐樁（A2）和右支撐樁（A3），所述右支撐樁（A3）上設置有側圍下邊緣限位塊（A4），當側圍（D）水平放置時，側圍（D）的內壁朝上，側圍（D）的上端擱置在左支撐樁（A1）上、側圍（D）的中部擱置在中支撐樁（A2）上、側圍（D）的下端擱置在右支撐樁（A3）上，且側圍（D）的下邊緣（D2）剛好抵在側圍下邊緣限位塊（A4）上；

所述側圍翻轉吊具（B）包括平板狀的吊具主體（1），在所述吊具主體（1）的左端頭設置有側圍限位板（2），吊具主體（1）的右端頭設置有側圍承重塊（3），側圍限位板（2）和側圍承重塊（3）位于吊具主體（1）的下方且均垂直于吊具主體（1），在所述側圍承重塊（3）的左側壁上開有供側圍（D）的門框上邊緣（D3）插入的前后貫通的側圍卡槽（3a），當側圍（D）的門框上邊緣（D3）插入側圍卡槽（3a）內時，側圍（D）的上邊緣（D1）剛好被側圍限位板（2）的右側壁壓住，所述吊具主體（1）的下方還固設有與側圍（D）的工藝孔匹配的防側圍竄動銷（4），所述吊具主體（1）的上方傾斜設置有懸臂（5），所述懸臂（5）的左下端與吊具主體（1）的右端頂部相連，在懸臂（5）的右上端設置有吊環（5a）；

所述葫蘆吊鏈（C）的上安裝點（C1）位于側圍（D）的下邊緣（D2）的右側空間內，且要高于側圍（D）立起后的最高點，側圍翻轉吊具（B）通過吊環（5a）與葫蘆吊鏈（C）相連。

吊裝前，側圍置于平放狀態，并通過側圍水平放置支撐樁支撐，先將吊具的側圍卡槽卡入側圍的門框上邊緣，再以側圍卡槽為軸心，將側圍限位板卡入側圍的上邊緣，并將防側圍竄動銷卡入側圍上現有的工藝孔中。葫蘆吊鏈作為起吊動力的動力源，隨著葫蘆吊鏈起吊，側圍逐漸翻轉成立放狀態。

所述側圍翻轉吊具（B）中的吊具主體（1）、側圍限位板（2）、側圍承重塊（3）和懸臂（5）一體形成，吊具主體（1）的寬度從左到右逐漸增加，所述吊具主體（1）的前端中部向前延伸有連接桿（1a），所述防側圍竄動銷（4）安裝在連接桿（1a）的懸空端。進一步優化側圍翻轉吊具的結構，減輕重量，降低成本。

有益效果：通過該吊裝系統實現了側圍的自動翻轉和吊裝，不需要人工將側圍在最后一個工位抬下翻轉成立放狀態后，再用吊具吊裝到盛具位置，大大地減輕了勞動強度，降低了人力成本，且結構簡單、使用壽命長、制造成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型中側圍翻轉吊具的結構示意圖。

圖2為圖1的立體圖之一。

圖3為圖1的立體圖之二。

圖4為本實用新型中側圍翻轉吊具與側圍在安裝時、起吊前、起吊后的過程示意圖。

圖5為本實用新型的結構示意圖（側圍起吊時）。

圖6為圖5中側圍翻轉后的狀態圖。

圖7為圖6的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。