[實用新型]一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調壓器

有效

• 申請號: 201320845899.8
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203596963U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 向光春;林居全
• 申請（專利權）人: 重慶和誠電器有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;李海華

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車用調壓器，尤其涉及一種能提高摩托車大燈在低速時亮度的單相調壓器。?

背景技術

調壓器是摩托車上常用的電子設備，主要用于將摩托車上磁電機產生的不穩定的交流電轉換為穩定的直流電和交流電，供電瓶和大燈等負載使用。現有的調壓器主要是將磁電機產生的電經可控硅和二極管組成的橋式半控整流電路后控制整個摩托車電路，如大燈、儀表等負載和電瓶；現有的摩托車在行駛過程中，磁電機轉動從而進行發電，但是由于磁電機產生的電為交流電，因此，由經可控硅控制輸出的直流電為間斷的，而目前的調壓器只能進行單向控制；尤其在低速行駛過程中，摩托車大燈發光較暗，且閃爍狀態較為明顯。?

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調壓器，結構簡單，能充分利用單相（磁）電機產生的電，且在摩托車低速運行時能提高大燈的亮度。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負端供電電路；其特征在于：所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；所述可控硅觸發電路包括正半周期觸發電路和負半周期觸發電路，正半周期觸發電路和負半周期觸發電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅始終處于導通狀態。?

進一步地，所述正半周期觸發電路，包括三極管Q1和Q5；其中，三極管Q5的基極與正端供電電路相連，其發射極經二極管D14后與負端供電電路相連；三極管Q1的發射極與雙向可控硅的控制極相連，其基極經二極管D6后與三極管Q5的集電極相連，該三極管Q1的集電極經電阻二極管D1后與雙向可控硅的第二主端子相連；?

所述負半周期觸發電路，包括三極管Q2和Q6；其中，三極管Q6的發射極與負端供電電路相連，其基極經二極管D15后與正端供電電路相連，該三極管Q6的集電極經一二極管D11后與三極管Q2的基極相連；三極管Q2的發射極與雙向可控硅的控制極相連，其集電極與雙向可控硅的第二主端子相連，在雙向可控硅的第二主端子與三極管Q2的集電極之間串聯有二極管D2。?

進一步地，在正端供電電路與三極管Q5的基極之間串聯有一二極管D9；負端供電電路與三極管Q6的發射極之間串聯有一二極管D4。以確保電流不會反向，從而確保整個觸發電路正常運行的穩定性。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單，采用雙向可控硅對單相（磁）電機產生的電能進行控制，低速時，在單相（磁）電機發電的整個周期內，摩托車大燈均能夠通電（大燈兩端的電源呈完整的正弦波），從而提高摩托車大燈在低速行駛過程中的亮度，并且在整個保證摩托車大燈在整個過程中保持亮度而不閃爍。?

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖；?

圖2為大燈工作電壓與磁電機產生電壓的對照波形圖；

圖3為本實用新型的電路結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。?

實施例：參見圖1、圖2和圖3，一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負端供電電路。通常，單相電機的兩個電壓輸出端可分別視為正端和負端；因此，將單相調壓器中與單相電機的正端相連的電路（導線）作為正端供電電路；將單相調壓器中與單相電機的負端相連的電路（導線）作為負端供電電路。?

所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；安裝使用時，第二主端子經摩托車大燈后與負端供電電路相連。在雙向可控硅的第一主端子與控制極之間還并聯有一電阻R1和電容C1，以防止可控硅誤觸發。所述可控硅觸發電路包括正半周期觸發電路和負半周期觸發電路，正半周期觸發電路和負半周期觸發電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅（在單相電機低速轉動時）始終處于導通狀態。?