[實用新型]用于車輛的連接裝置以及包括該裝置的車輛

有效

• 申請號: 201320844241.5
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203623390U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 狄彼德;彥斯·貝肯;丁力·羅伯特
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;H01M2/20;H01M2/34
• 代理公司: 北京市中倫律師事務所 11410
• 代理人: 賈媛媛;張思悅

技術領域

本實用新型大體涉及車輛電氣領域，更具體地涉及一種用于車輛的連接裝置以及包括該裝置的車輛。

背景技術

在車輛中，高壓（HV）系統，包括電池、逆變器、馬達等，具有嚴格的安全性要求。特別是在緊急情況下，如發生事故時，快速并可靠地將高壓電源，例如電池，從高壓系統的其他部分，例如逆變器或馬達斷開，是至關重要的。此外重要的一點是盡可能快地將高壓系統的其他部分放電，以防止電荷失控地消散。例如，防止系統組件，如電纜，被損壞時產生電弧事件。

通常的安全措施，是在檢測到嚴重的車輛事故時，通過打開電接觸器的方式將電池與車輛的高壓母線斷開。所述電接觸器由繼電器驅動并由電池管理系統、車輛控制單元或安全氣囊控制單元控制。然而，上述斷開接觸器的方式取決于接觸器的物理參數和控制邏輯，從發出請求時刻起即存在時間延遲。

另外，除了斷開電池，從高壓系統的其余部分有效地去除剩余的高電壓電荷也是至關重要的。通常情況下，高壓系統具有電路形式的安全裝置，其在觸發放電電路后在幾秒鐘內將高壓系統剩余的電荷放電至低于安全電壓閾值的電壓水平。然而，這種從高壓系統的其余部分充分去除剩余的電能的方式導致顯著的時間延遲。例如，在一種常用的放電電路中，MOSFET并聯連接到電容，其觸發后在2～3秒內將電路放電至低于安全電壓閾值的電壓水平。在另一種常用的放電電路中，負載電阻并聯連接到電容，其在數十秒鐘之內使電路放電。此外，在電動馬達或供電逆變器單元向高壓系統的其他部分繼續供電的情況下，如由于事故后或失去對轉換器的控制后導致車輪自由旋轉的情況下，盡管高壓母線、高壓電池已經完全斷開，但剩余能量的釋放系統將失效，并導致高壓系統其他部分在長時間內在電力方面是不安全的。在這種情況下，當車輛碰撞發生時，需要提供更快、更可靠的解決方案來斷開高壓系統或使高壓系統放電。

實用新型內容

鑒于上述問題，提出了本實用新型，以便提供一種用于車輛的連接裝置以及包括該裝置的車輛，以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

依據本實用新型的第一方面，提供了一種用于車輛電池和高壓母線之間的連接裝置，其特征在于，包括：電連接器，包括第一導電部分、第二導電部分，第一絕緣部分和第二絕緣部分，所述第一導電部分、所述第二導電部分與所述第一絕緣部分、所述第二絕緣部分交替連接；以及控制模塊，用于在車輛發生事故時觸發所述電連接器從第一位置移動到第二位置；其中在第一位置，所述電池的正極和所述高壓母線的正母線電連接到所述第一導電部分，所述電池的負極和所述高壓母線的負母線電連接到所述第二導電部分，使得所述電池和所述高壓母線之間導通；并且其中在第二位置，所述電池的正極連接到所述第一絕緣部分，并且所述電池的負極連接到所述第二絕緣部分，使得所述電池和所述高壓母線之間不導通；且所述正母線和負母線電連接到所述第一導電部分或所述第二導電部分，以形成短路。

根據本實用新型的一實施方式，所述電連接器是桿，當由所述控制模塊觸發時，所述桿沿著所述桿的軸線從第一位置移動到第二位置。

根據本實用新型的一實施方式，所述桿包括絕緣芯部，所述第一導電部分是設置在所述芯部上的第一導電套筒，所述第二導電部分是設置在所述芯部上的第二導電套筒，所述第一絕緣部分是設置在所述芯部上的第一絕緣套筒，且所述第二絕緣部分是設置在所述芯部上的第二絕緣套筒。

根據本實用新型的一實施方式，所述桿包括在所述桿的一個末端處的壓力板；在第一位置時，所述壓力板靠著所述控制模塊而定位，并且在第二位置時，所述壓力板與所述控制模塊分開。

根據本實用新型的一實施方式，所述連接裝置還包括絕緣末端限位器，所述桿位于所述絕緣末端限位器與所述控制模塊之間；在第一位置時，所述桿與所述絕緣末端限位器分開；并且在第二位置，所述桿靠著所述絕緣末端限位器而定位。

根據本實用新型的一實施方式，所述電池的每一極和所述高壓母線的每一母線都通過接觸襯套連接到所述桿，所述接觸襯套包括中空部分，所述桿穿過所述中空部分；并且所述中空部分被成形為向所述桿提供摩擦配合，使得在所述接觸襯套和所述桿的導電部分之間形成低電阻電連接。

根據本實用新型的一實施方式，所述連接裝置還包括絕緣壁，所述絕緣壁包括中空內部，所述絕緣壁容納所述桿和所述接觸襯套，并且所述中空內部被成形為配合所述桿穿過。