[實用新型]尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320841966.9
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203780361U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周青;賴興華;張曉偉;張盼盼;夏勇
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi);汪青

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型主要涉及一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動座椅，屬于汽車主動安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

追尾碰撞事故是道路上最常見的碰撞形式之一，雖然其造成的乘員致命傷害相對較小，但由追尾碰撞事故造成的頸部揮鞭傷導(dǎo)致的社會性支出卻比較大。揮鞭傷是指在追尾碰撞中，乘員頸部的揮鞭運動造成的損傷。目前關(guān)于其損傷機理還不明確，但普遍認(rèn)為減少乘員的軀干和頭部的相對運動能減少揮鞭損傷，同時已有汽車廠商基于這種認(rèn)識生產(chǎn)出降低揮鞭傷的座椅，并在碰撞中證明有效。目前市場上現(xiàn)有的追尾碰撞乘員頸部保護(hù)座椅存在保護(hù)形式單一、保護(hù)性能欠佳及普適性較差等缺點。

如專利申請?zhí)枮椋?01010200843.8的中國專利中提出了一種用于追尾碰撞的頸部保護(hù)的平動吸能座椅，對乘員頸部保護(hù)起到了一定作用。但這個裝置研究工況單一，只能適用中低速尾撞，對于高速尾撞該裝置不能提供較大的約束平臺力；保護(hù)性能單一，對于車輛二次碰撞座椅會向前滑動，極易引起乘員其它傷害；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機械效率低，保護(hù)效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動座椅。

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動座椅，包括頭枕、椅背、椅墊、與所述椅墊固定連接的滑動導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機構(gòu)以及對稱設(shè)置在所述滑動座椅兩側(cè)的平動吸能機構(gòu)，每個所述平動吸能機構(gòu)包括鎖銷平板、固定設(shè)置在所述鎖銷平板上的固定擋塊、固定設(shè)置在所述滑動導(dǎo)軌上的牽引圓柱、吸能鋼片，所述吸能鋼片的一端繞過所述固定擋塊與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，所述平動吸能機構(gòu)還包括橢圓柱和用于固定所述橢圓柱以阻止所述橢圓柱轉(zhuǎn)動的可動擋塊，所述橢圓柱可轉(zhuǎn)動地套設(shè)在所述固定擋塊上，所述可動擋塊可分離地插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片的一端繞過所述橢圓柱與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，所述橢圓柱具有二個工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時，所述可動擋塊插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱長軸為界的半弧面接觸；當(dāng)處于第二工作位置時，所述可動擋塊脫離所述橢圓柱，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸，所述平動吸能機構(gòu)還包括設(shè)置在所述滑動座椅上并與所述可動擋塊相連用于控制所述可動擋塊與所述橢圓柱相分離插接的操作機構(gòu)。

所述橢圓柱上對應(yīng)所述固定擋塊的位置開設(shè)有用于限制所述橢圓柱轉(zhuǎn)動角度的滑槽，所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽內(nèi)且可沿所述滑槽滑動，當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的一端時，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動角度為0度，所述橢圓柱處于第一工作位置；當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的另一端時，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動角度為90度，所述橢圓柱處于第二工作位置。

當(dāng)所述橢圓柱處于第一工作位置時，所述可動擋塊的一端部穿過所述鎖銷平板而位于所述滑槽的另一端。

所述鎖銷平板上對應(yīng)所述可動擋塊的位置開設(shè)有通孔。

所述滑槽為以所述橢圓柱的中心為圓心、以所述橢圓柱的中心到所述固定擋塊的距離為半徑的弧形滑槽。

所述滑動導(dǎo)軌上設(shè)有平板導(dǎo)槽，所述鎖銷平板的一端為導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊設(shè)置在所述平板導(dǎo)槽內(nèi)，所述平板導(dǎo)槽的兩端設(shè)有前限位塊和后限位塊，所示導(dǎo)塊的后端部與所述后限位塊相抵觸。

所述導(dǎo)塊的前端部設(shè)有銷軸，所述平板導(dǎo)槽的前端設(shè)有用于卡住所述銷軸的銷孔。

所述銷孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述滑動導(dǎo)軌相連，所述彈簧的另一端與所述銷軸相連。

所述滑動座椅還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括安裝在所述滑動座椅上用于測試汽車尾撞程度的碰撞傳感器、對所述碰撞傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到所述操作機構(gòu)從而控制所述可動擋塊運動的處理裝置。

由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

本實用新型的滑動座椅上的平動吸能機構(gòu)采用吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱長軸為界的半弧面接觸或與橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸來提供不同的約束平臺力，進(jìn)而適用不同程度的尾撞工況，如吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱長軸為界的半弧面接觸時，適用低速尾撞工況；吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸時，適用高速尾撞工況，而且對高速尾撞工況能提供較大的約束平臺力，實現(xiàn)座椅穩(wěn)定的后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。

本實用新型的滑動座椅結(jié)構(gòu)簡單、機械效率高、保護(hù)效果好、維修成本低，適用于多種工況，便于大范圍推廣。

附圖說明