[實用新型]一種叉車傳動軟連接結構

有效

• 申請號: 201320840619.4
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203666392U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 岳光;高林寒;鐘傳浩;許詩新;吳鴻信;余生利;牛舉;葉青;張偉龍;魏曉曉
• 申請（專利權）人: 安徽合叉叉車有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種叉車傳動軟連接結構，適用于工程機械行業的叉車中，尤其適用于小噸位內燃叉車。

背景技術

傳動系統的基本作用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，其具有減速增距、換向、需要時中斷傳動、以及差速等作用。由于現在叉車的外形越來越小巧，內部布局也相對的越來越緊湊，使用條件對叉車的要求越來越高，例如叉車的使用舒適性，操作的精準性等。

現有技術中，叉車制造企業在小噸位叉車的傳動上，較傳統的采用的是剛性連接，即從發動機到液力變矩器，再到變速箱、驅動橋的連接上采用的是剛性連接，其缺點如下：（1）發動機與液力變矩器、變速箱、驅動橋的剛性連接，使得發動機的振動通過各連接部件傳遞到車體，進而傳遞到駕駛員的駕駛艙、傳遞到駕駛艙內的各操作部件，從而影響駕駛員的操作舒適性，提高駕駛員的工作疲勞感。（2）發動機與液力變矩器、變速箱、驅動橋的剛性連接，使得發動機的振動通過各連接部件傳遞到工作裝置，進而傳遞到貨叉，引起貨叉的抖動，影響叉車工作的精準性。（3）發動機的振動傳遞到各部件使得其長期處在振動的環境下，活動部件磨損加劇，各操作部件的壽命減少。

實用新型內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種叉車傳動軟連接結構，能夠優化傳動系統布置方式，使得發動機向驅動輪的動力傳遞更加順暢，空間布局更加合理，在合理降振的前提下，提高叉車的駕駛舒適性，提升叉車部分零部件的壽命，提高整車使用的安全性，提升叉車工作的精準性。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種叉車傳動軟連接結構，包括：發動機、液力變矩器、變速箱和驅動橋；所述發動機與所述液力變矩器剛性連接，且所述發動機或所述液力變矩器上設置有減震器，所述發動機和所述液力變矩器通過所述減震器安裝在車體上；所述變速箱與所述驅動橋剛性連接，所述驅動橋安裝在車體上；所述液力變矩器與所述變速箱之間采用萬向傳動軸來連接并傳遞扭矩。

上述結構拋棄了小噸位內燃叉車傳統的剛性布置方式，采用液力變矩器與變速箱分離，通過萬向傳動軸的連接即軟連接的方式將發動機向液力變速箱傳遞的振動隔絕，從而只向其余部件傳遞扭矩。

作為上述技術方案的改進，所述發動機與所述液力變矩器通過連接法蘭和螺栓固定連接，所述變速箱與所述驅動橋通過連接法蘭和螺栓固定連接，所述萬向傳動軸兩端通過連接法蘭和螺栓分別固定連接所述液力變矩器和所述變速箱。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種叉車傳動軟連接結構，發動機經過減震器懸浮于車體內部，動力傳輸通過液力變矩器變矩后，通過萬向傳動軸將扭矩傳遞到變速箱，進而將扭矩傳遞給驅動橋，驅動整車行走，在此過程中萬向傳動軸只傳遞扭矩不傳遞振動，故而起到很好的振動控制效果。

因此，本實用新型所述的一種叉車傳動軟連接結構優化了叉車的傳動系統布置方式，傳動效果更好，整車的振動大幅降低，駕駛艙的振動較小，舒適性大幅提高，整車內各運動部件相對振動較少，磨損降低，貨叉叉尖的震動較小，操作的精準性有明顯提高。

附圖說明

圖1為現有技術中叉車傳動連接結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的一種叉車傳動軟連接結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

如圖1所示，為現有技術中叉車傳動連接結構的結構示意圖。現有技術中，叉車傳動連接裝置主要包括發動機1、傳動系統總成13，所述傳動系統總成包括變速器、液力變矩器和驅動橋，所述發動機1和傳動系統總成13通過螺栓四14連接。所述發動機1和所述傳動系統總成13均固定設置在車體上。

如圖2所示，為本實用新型所述的一種叉車傳動軟連接結構的結構示意圖。本實用新型所述一種叉車傳動軟連接結構，包括：發動機1、液力變矩器2、變速箱3和驅動橋4；所述發動機1與所述液力變矩器2剛性連接，且所述發動機1或所述液力變矩器2上設置有減震器5，所述發動機1和所述液力變矩器2通過所述減震器5安裝在車體上；所述變速箱3與所述驅動橋4剛性連接，所述驅動橋4安裝在車體上；所述液力變矩器2與所述變速箱3之間采用萬向傳動軸6來連接并傳遞扭矩。所述萬向傳動軸具體地可以為十字萬向軸；所述減震器具體地可以為橡膠墊或彈簧等彈性墊片。