[實用新型]一種新型雙燃料發動機

有效

• 申請號: 201320839243.5
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203626976U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 呂國懷;李健;漆衛東;陳德嶺;付科幸
• 申請（專利權）人: 北京生寶力源科技有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D28/00;F01N3/20;F01N3/28;F02B47/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 高麗萍

技術領域

本實用新型涉及發動機技術，特別是一種柴油和天然氣雙燃料混燒的新型雙燃料發動機。

背景技術

目前汽車通常采用的是柴油發動機，柴油燃料的經濟性較差，汽車尾氣對環境的污染性大，無法達到國際排放標準，且柴油發動機耗油高，油品適應性差，對柴油中硫的敏感度較高。柴油/天然氣（柴油和天然氣雙燃料混燒）雙燃料發動機由于具有降低汽車運營成本以及節能減排的優點，在近年來得到快速發展，天然氣具有比柴油更好的燃料經濟性，且尾氣污染物含量更低，但是若將雙燃料發動機的尾氣直接排放，或者是通過對雙燃料發動機進行油氣比例的控制來降低燃料消耗量來減少尾氣排放，都無法達到國IV及以上的排放標準。

實用新型內容

本實用新型針對現有的雙燃料發動機的尾氣排放無法達到國標的問題，提供一種新型柴油/天然氣雙燃料發動機，將尾氣再循環技術和尾氣氧化催化轉換技術相結合，使得尾氣排放可以達到國IV及以上的排放標準。

本實用新型的技術方案如下：

一種新型柴油/天然氣雙燃料發動機，包括柴油發動機、柴油控制系統、天然氣控制系統、柴油發動機電控單元（柴油ECU）、雙燃料發動機電控單元（雙燃料ECU）和雙燃料發動機燃燒室，其特征在于，所述雙燃料發動機燃燒室的排氣支管的管道上引出有兩路支路，一路依次連接EGR冷卻器和EGR閥，所述EGR閥與雙燃料發動機燃燒室的進氣支管相連，另一路依次連接渦輪機和尾氣氧化催化處理裝置，所述尾氣氧化催化處理裝置與排氣管相連，柴油發動機上設置有水溫采集部件、轉速采集部件和油門位置采集部件，所述柴油ECU分別與EGR閥及各采集部件相連，所述柴油ECU根據各采集部件采集到的柴油發動機的水溫信號、轉速信號和油門位置信號判定發動機的動力性，并計算處理得到通過EGR閥的尾氣量，通過控制EGR閥的開度實現對兩路支路的尾氣量的控制。

所述EGR閥處設置有閥門位置傳感器，所述柴油ECU還將各工況下的EGR閥的位置MAP圖進行儲存。

所述尾氣氧化催化處理裝置的最外部為不銹鋼殼體，尾氣氧化催化處理裝置內部設置有催化劑載體，載體外表面涂有催化劑，利用尾氣中殘余的氧和排出尾氣溫度，在催化劑表面進行氧化反應，將有害物質轉化為無害物質。

所述催化劑載體為多孔的峰窩狀結構；所述催化劑為稀有金屬，所述稀有金屬為鉑或鈀，并添加堿金屬的氧化物作為助劑。

所述柴油控制系統包括設置于雙燃料發動機燃燒室頂部的柴油噴嘴，所述柴油噴嘴與柴油ECU相連；所述天然氣控制系統包括依次連接的天然氣氣瓶、電磁閥、減壓器、過濾器和天然氣噴嘴，所述電磁閥和天然氣噴嘴均與雙燃料ECU相連；空氣進氣口設置有壓氣機，所述壓氣機連接空氣管道，所述空氣管道還設置有中冷器，所述中冷器和天然氣噴嘴均連接混合器，所述混合器還連接雙燃料發動機燃燒室的進氣支管。

所述柴油發動機上還設置有噴油脈沖采集部件，所述天然氣控制系統包括天然氣壓力溫度采集部件，各采集部件將采集的信號還傳輸至雙燃料ECU；所述雙燃料ECU根據接收的油門位置信號、柴油發動機的水溫信號及天然氣壓力溫度信號，判定柴油發動機的工作狀態及進行故障診斷，并根據轉速采集部件和噴油脈沖采集部件采集到的柴油發動機的轉速信號和原始噴油脈寬信號，按照標定的柴油發動機在各工作狀態下的有效噴油脈寬所占原始噴油脈寬的比例，將柴油與天然氣的比例控制信號分別傳輸至柴油控制系統和天然氣控制系統。

本實用新型的技術效果如下：