[實用新型]一種用于汽車前驅動橋殼的凸緣

有效

• 申請號: 201320838715.5
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203637458U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李一平;李岐科;韋宏劍;張軍鋒;楊衛鐵
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種凸緣結構的改進，特別涉及一種用于汽車前驅動橋殼的凸緣。

背景技術

現有的重型載貨汽車前驅動橋橋殼凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分與橋殼兩端部連接，一部分與輪邊總成連接。其中與橋殼連接的部分的內外壁面均為弧面結構，該結構為整橋殼垂直彎曲疲勞試驗的薄弱環節，往往不能達到預期的疲勞壽命，造成前驅動橋橋殼可能在服役期間出現開裂的隱患，這就需要本行業技術人員針對橋殼凸緣結構進行重新設計，以滿足現有技術要求。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型是為了提高前驅動橋橋殼的疲勞壽命，提供了一種可緩解應力集中的用于汽車前驅動橋殼的凸緣結構。

為了解決上述問題，該種用于汽車前驅動橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個端部連接的橋殼連接部，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部，所述橋殼連接部的外壁面由橋殼連接面經由第一圓弧過渡至第一錐面，再由該第一錐面過渡至第二圓弧，該第二圓弧與連接法蘭連接。

優選地，所述橋殼連接部的內壁面由橋殼連接面經由第三圓弧過渡至第二錐面。所述第一錐面與第二錐面相對設置。

優選地，所述第一圓弧的半徑為15～25mm；所述第二圓弧的半徑為3～8mm；所述第三圓弧的半徑為5～15mm。

更優選地，第一錐面和第二錐面的錐度均為：1:5～1:0.7。

本實用新型的有益效果是：

1、大幅提高重型載貨汽車前驅動橋橋殼的疲勞壽命，均值大于90萬次，從而提高了整車的可靠性；

2、在不改變原前驅動橋殼工藝方案及工藝裝備條件下，最大化了前驅動橋殼的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的凸緣的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型的凸緣與汽車前驅動橋殼連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1和圖2所示，該種用于汽車前驅動橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個端部連接的橋殼連接部1，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部2，該橋殼連接部1的外壁面由橋殼連接面經由第一圓弧Rx過渡至第一錐面11，再由該第一錐面過渡至第二圓弧Ry，該第二圓弧Ry與連接法蘭根部連接。而橋殼連接部1的內壁面由橋殼連接面經由第三圓弧Rz過渡至第二錐面12。第一錐面11與第二錐面12相對設置，形成方錐面。該第一圓弧Rx的半徑為15～25mm；所述第二圓弧Ry的半徑為3～8mm；所述第三圓弧Rz的半徑為5～15mm。第一錐面11和第二錐面12的錐度均為：1:5～1:0.7。

需要注意的是，具體實施方式僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內。