[實用新型]貨車箱體折疊篷布頂蓋

有效

• 申請號: 201320837299.7
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203592928U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 喬俊銘;王召強;王保軍
• 申請（專利權）人: 王召強
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 石家莊海天知識產權代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

技術領域

本實用新型屬于貨車車廂附屬結構，特別是指貨車箱體折疊篷布頂蓋。

背景技術

國內的貨車目前均為頂蓋不封閉運輸，在運輸散裝物料時，及易產生解決運輸過程中的揚塵、撒落等現象，常見封閉辦法多為1、司機直接在箱體頂部手工蒙上苫布，2、或通過箱體兩側左右開合式頂蓋覆蓋于箱體頂部，方法1需要操作者必須人工到箱體頂部覆蓋及固定篷布，費時費力，也不安全，方法2箱體兩側和后部的密封不嚴，容易導致貨物撒落，造成對路面的污染，同時結構復雜，不易安裝。

專利號為03212791.X公開了一種貨車篷布，包括與軌道相配有行走輪，行走輪裝在支架上，支架至少為兩個，端頭支架接傳動裝置，支架上設有篷布。上述現有技術存在的問題是采用手動轉動作為動力來源，不能隨時實現篷布的開合且自動性差；且篷布收攏是依靠鋼絲繩收卷滾筒上復位彈簧的作用完成，運行可靠性差；支架中部通過滾輪與軌道配合，容易受貨物的影響而從軌道中脫出，從而影響篷布的覆蓋效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供。

本實用新型的整體技術構思是：

貨車箱體折疊篷布頂蓋，包括與車箱適配、且間隔分布于車廂上方的支架，裝配于支架表面的篷布，與支架兩側下部連接的驅動機構；所述的驅動機構包括由動力機構驅動，且與支架底部連接的鋼絲繩，鋼絲繩與位于車廂首尾兩端的驅動輪及后滑輪組成傳動付，位于車廂后側末端的支架兩側底部與鋼絲繩固定連接，其余支架兩側底部與鋼絲繩采用導向滑動配合或套裝間隙配合。

本實用新型的具體技術構思還有：

為保證鋼絲繩的張緊，同時還可以滿足實現傳動轉向的需要，優選的結構設計是，位于車廂兩側的每組驅動輪及后滑輪之間還各包括一組介輪。

為保證張緊的平衡，更為優選的結構設計是，所述的每組介輪包括縱向間隔分布于車廂表面的至少兩個。

為保證支架兩側同步動作，優選的結構方式是，所述的驅動輪包括兩個嚙合傳動的齒輪，在兩齒輪上同軸固定裝配有傳動輪，位于車廂兩側的鋼絲繩分別繞設于兩傳動輪上。可以顯而易見的是，傳動輪還可以采用齒輪齒條機構和同步電機等多種現有機構實現同步反向驅動，并不脫離本實用新型的技術實質。

支架可以選用多種現有方式與鋼絲繩實現套裝滑動配合或間隙配合，優選的實現方式是，支架兩側底部通過連接片與套管表面固定，鋼絲繩與套管內腔采用套裝間隙配合。

位于車廂一端部的支架兩側底部通過連接片與套管表面固定，鋼絲繩與套管內腔采用套裝間隙配合，在套管兩端外側設有固定鋼絲繩的限位卡具。可以顯而易見的是，為滿足日常習慣的要求，優選應以靠近車廂末端的支架作為主動支架，其余作為從動支架，這樣在非使用狀態下支架以折疊方式收攏與車廂前部，能夠充分滿足貨物裝載的需要。

車廂上設有與驅動輪輪軸適配的動力源。可以顯而易見的是，所述的動力源優選采用轉動電機及減速器。可以顯而易見的是，為減少安裝體積，滿足車輛外部美觀和安全性的需要，優選的實現方式是動力源優選裝配于車廂箱體前部外側。

為保證給予車廂頂部留置一定的空間以滿足異形貨物裝載的需要，同時為保證支架的結構強度，優選的結構設計是，所述的支架頂部呈拱形。

本實用新型所取得的技術進步在于：

1、采用動力源驅動支架兩端同步動作，其整體裝置運行平穩可靠且自動化程度高；

2、支架底部與鋼絲繩采用套裝配合，能夠保證支架沿設定軌道運行，不易脫出且故障率低。

附圖說明

本實用新型的附圖有：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是圖1中的支架的右視圖。

圖3是驅動輪的結構示意圖。

圖4是圖1中的A部局部放大圖。

圖5是圖1中的B部局部放大圖。

圖6是圖1中的C部局部放大圖。

附圖中的附圖標記如下：

1、介輪；2、支架;3、鋼絲繩；4、連接片；5、篷布；6、車廂；7、后滑輪；8、驅動輪；9、套管；10、限位卡具。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不應理解為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權利要求記載的內容為準，任何依據說明書所做出的等效技術手段替換，均不脫離本實用新型的保護范圍。