[實用新型]雙軌自走行鋼軌探傷小車

有效

• 申請號: 201320836301.9
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203793342U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 龔佩毅;杜新光;朱繼東;匡俊;徐偉人;陳志遠;郭建志
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局科學技術研究所
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;B61K9/10;G01N29/04
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及軌道探傷領域，具體涉及一種雙軌自走行鋼軌探傷小車。

背景技術

列車在加速和制動過程中以及通過鋼軌接縫、彎道和道岔時，對鋼軌造成摩擦、擠壓、彎曲和沖擊作用，在這些反復的作用下，鋼軌極易產生損傷。目前，我國鐵路運輸繁忙，線路狀況較差，鋼軌傷損率較高，鋼軌因傷損折斷的情況時有發生，直接危及行車安全。為保障鐵路行車安全，防止、監視傷損的發生、發展，鐵路的工務部門對鋼軌傷損檢測和整治非常重視，制訂了相關技術規章和辦法，對鋼軌進行探傷檢測。

目前在我國的鋼軌超聲波探傷中有兩種模式，一種是采用手推式鋼軌超聲波探傷儀，檢測速度為2km/h，其特點是上下道方便，發現能力強，缺點是檢測效率低。另一種是采用進口的大型鋼軌超聲波探傷車，檢測速度可達到60km/h，其特點是檢測效率高，但是有部分傷損不能發現（軌底橫向裂紋），要求手推式鋼軌探傷儀進行復核，此外價格昂貴，配置數量少，不能滿足目前的檢測需要。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種雙軌自走行鋼軌探傷小車，該小車具有可拆卸式的基礎車架，伺服子系統、探傷子系統以及電氣控制子系統均以可拆卸、模塊化的方式安裝在基礎車架上，在滿足對鋼軌超聲波探傷作業要求的同時，探傷小車上、下行搬運方便、搭設、拆除簡單快速，極大方便了鋼軌超聲波探傷作業。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種雙軌自走行鋼軌探傷小車，包括用于列車鋼軌上行進的基礎車架，其特征在于：所述基礎車架上搭載有伺服子系統、探傷子系統以及電氣控制子系統，所述電氣控制子系統控制連接有驅動電機、探傷子系統和伺服子系統，所述伺服子系統包括耦合噴淋機構和兩個伺服對中機構，所述耦合噴淋機構設于所述基礎車架上，所述伺服對中機構分別安裝于所述基礎車架兩側；所述探傷子系統包括超聲波探輪及其控制電路，所述超聲波探輪固定連接于所述伺服對中機構；所述基礎車架由前、后車架以及連接車架構成，所述前、后車架通過所述連接車架構成固定連接。

所述伺服子系統、探傷子系統以及電氣控制子系統分別可拆卸式設置于所述基礎車架上。

所述超聲波探輪通過一探輪架與所述伺服對中機構相固定，所述探輪架與所述超聲波探輪之間構成可拆卸式的固定連接。

所述探輪架的頂部設為燕尾槽塊，所述伺服對中機構的支架開有一與所述燕尾槽塊匹配的燕尾槽，所述探輪架通過所述燕尾槽塊與所述燕尾槽間的榫槽配合與所述伺服對中機構相固定。

所述超聲波探輪包括超聲波探頭組以及聚胺脂輪胎，所述超聲波探頭組包覆于所述聚胺脂輪胎內，且與所述耦合噴淋機構相連接。

本實用新型的優點是：在效率上高于傳統的手推式探傷小車，小車整車機構簡單，在造價上遠低于大型探傷車；實現了數據采集、處理自動化，能夠連續對鋼軌進行損傷檢測，具備一定的損傷判定功能，避免了人為因素影響；該小車結構緊湊、拆裝方便、重量較輕、便于攜帶、操作簡便、檢測效率高，提高了軌道的檢修質量，最大限度地減少安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖（沿軌道上行方向）；

圖2為本實用新型的結構示意圖（沿軌道下行方向）；

圖3為本實用新型中超聲波探輪與伺服對中機構的裝配結構圖；

圖4為圖3裝配完成后的結構示意圖；

圖5為本實用新型的安裝結構示意圖I；

圖6為本實用新型的安裝結構示意圖II；

圖7為本實用新型的安裝結構示意圖III；

圖8為本實用新型的安裝結構示意圖IV；

圖9為本實用新型的安裝結構示意圖V；

圖10為本實用新型的安裝結構示意圖VI；

圖11為本實用新型的安裝結構示意圖VII；

圖12為本實用新型的安裝結構示意圖VIII；

圖13為本實用新型的安裝結構示意圖IX。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-13所示，圖中標記1-20分別為：基礎車架1、伺服子系統2、探傷子系統3、電氣控制子系統4、座椅5、車輪6、鋼軌7、伺服對中機構8、超聲波探輪9、探輪架10、燕尾槽塊11、燕尾槽12、前車架13、連接車架14、后車架15、插裝孔16、支架17、支架18、蓄電池19、水箱20。